德國汽車制造商戰(zhàn)勝了全球銷量下滑

在全球市場(chǎng)萎縮的情況下，德國汽車巨頭大眾、寶馬和戴姆勒在2019年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷售增長，在電動(dòng)汽車關(guān)鍵的一年到來之前，大量suv車型發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

盡管評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)估計(jì)全球單位銷售較上年同期萎縮4%，但近日公布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬(BMW)增長2%，戴姆勒(Daimler)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)增長1.3%，而12個(gè)品牌的大眾集團(tuán)旗艦品牌增長1.3%。

但即便銷量不斷增長，汽車制造商仍計(jì)劃在未來幾年裁員逾4萬人，歐寶(Opel)是最新宣布自愿離職的汽車制造商，該公司周二宣布有2100人自愿離職。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)(University of Duisburg-Essen)的行業(yè)專家費(fèi)迪南德•杜登赫費(fèi)爾(Ferdinand Dudenhoeffer)表示:“德國制造商憑借自己的高端品牌處于有利地位。”

在爭(zhēng)奪全球高端汽車銷量第一的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，戴姆勒連續(xù)第四年保持領(lǐng)先地位。

斯圖加特賣出了234萬輛梅賽德斯-奔馳，而慕尼黑賣出了217萬輛寶馬——兩項(xiàng)記錄都是空前的。

這兩家高端汽車制造商的數(shù)據(jù)都受到了中國市場(chǎng)的大幅提振，奔馳在華銷量同比增長6.2%，寶馬(BMW)同比增長13.1%。

但杜登赫費(fèi)爾表示，大眾在中國的強(qiáng)勁表現(xiàn)也“得益于其品牌實(shí)力”。

他補(bǔ)充稱，受到美中貿(mào)易沖突影響更大的是福特(Ford)和通用汽車(General Motors)等美國制造商。

高耗油

對(duì)所有德國汽車制造商來說，2019年是suv在銷售數(shù)據(jù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的新時(shí)期。

寶馬“X”系列的銷量增長了21%，占總銷量的一半左右。

在戴姆勒，每三輛奔馳售出的車型中，就有一輛是運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)，銷量近78.4萬輛，而大眾旗下的西雅特(Seat)和保時(shí)捷(Porsche)子公司也銷售了更多這類車型。

汽車管理中心的Stefan Bratzel說:“很明顯，suv為汽車制造商帶來了銷售和利潤。”

但對(duì)高利潤率的“油老虎”的需求，將擠壓制造商的生存空間，因?yàn)樗鼈冋隣?zhēng)相減少二氧化碳(CO2)排放，以響應(yīng)歐盟的新規(guī)定。

從今年開始，汽車制造商必須使他們的新車隊(duì)的二氧化碳排放量達(dá)到平均每公里95克以下，否則從2021年起將面臨嚴(yán)厲的罰款。

Dudenhoeffer說:“電動(dòng)汽車必須上路，否則罰款將會(huì)很重。”

電動(dòng)大道

為了減少對(duì)氣候的影響，制造商們已經(jīng)準(zhǔn)備好了幾十種電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，準(zhǔn)備在未來幾年發(fā)布。

特別值得關(guān)注的是大眾的“id3”緊湊型轎車，在去年9月的IAA貿(mào)易展上大吹大擂，稱其為與該公司堅(jiān)定的高爾夫相對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，寶馬和戴姆勒正把大部分籌碼放在混合動(dòng)力汽車上，而不是全電動(dòng)汽車上。

“制造商不能把suv扔在路邊，”Bratzel說。“相反，他們會(huì)試圖給他們涂上一層綠色油漆”來克服他們的負(fù)面形象。

由于許多司機(jī)仍不愿冒險(xiǎn)嘗試電動(dòng)汽車，“長期而言，需求將取決于充電基礎(chǔ)設(shè)施”，以打消懷疑者的疑慮。

Bratzel指出，充電站也代表了汽車制造商成功的一個(gè)因素，但這并不完全在他們的控制之下。

但它們是計(jì)劃的基礎(chǔ)——比如大眾的目標(biāo)是到2029年銷售2600萬輛電動(dòng)汽車和600萬輛混合動(dòng)力汽車。

即使實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)，組裝電動(dòng)汽車所需的工人也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)汽車，研發(fā)支出也需要現(xiàn)金。

杜登赫費(fèi)爾警告說，這意味著德國工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)在就業(yè)方面面臨“第二個(gè)重大挑戰(zhàn)”。