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,接連發(fā)生了兩起順風(fēng)車安全事件讓滴滴受到不少挫折。據(jù)財(cái)聯(lián)社2018年10月29日訊,滴滴出行的交易價(jià)格顯示出公司的估值大約在500億美元到520億美元之間,與2017年底的估值相比,已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下降。
2019年,滴滴忙著內(nèi)部整改,并沒(méi)有過(guò)多的擴(kuò)張舉動(dòng),給對(duì)手們開了“天窗”。 自2018年底至2019年,T3出行、東風(fēng)出行、歐了約車等超9家主機(jī)廠背景的網(wǎng)約車企業(yè)相繼進(jìn)入市場(chǎng),并快速發(fā)展起來(lái)。另外,這些網(wǎng)約車企業(yè)還選擇和美團(tuán)、高德和百度合作推出聚合型打車,讓滴滴處于三重夾擊之中。
順風(fēng)車曾是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)。據(jù)界面新聞報(bào)道,滴滴知情人士稱順風(fēng)車曾為滴滴貢獻(xiàn)了近九成的利潤(rùn)。然而在滴滴順風(fēng)車尚未回歸的2019年,哈啰出行、曹操出行都分別在全國(guó)范圍上線順風(fēng)車業(yè)務(wù),并積累了一定的用戶基礎(chǔ)。
在一系列“浪花”之后,滴滴的難點(diǎn)主要有四。 在月活用戶數(shù)方面,作為一個(gè)比較專注于出行的App,滴滴比不上三大對(duì)手。在司機(jī)總數(shù),和與之相關(guān)的打車速度方面,滴滴也不一定能比得上聚合后的三大平臺(tái)。另外,雖然柳青在不久前曾宣稱滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù),已經(jīng)盈利,但盈利的背后是優(yōu)惠力度的削弱。比起新入局的對(duì)手們,滴滴也并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
同時(shí),曾經(jīng)的滴滴聚焦于網(wǎng)約車和拼車業(yè)務(wù),容易觸及行業(yè)天花板。而大洋彼岸的同行們,包括Uber和Lyft,則紛紛加碼貨運(yùn)、外賣業(yè)。如今滴滴的一系列新動(dòng)作說(shuō)明,它正在像同行一樣,努力探索新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
在滴滴內(nèi)部,柳青于今年三月份,提出了“0188”計(jì)劃,對(duì)單量、滲透率和月活用戶數(shù)均提出要求。就拿月活數(shù)來(lái)說(shuō),據(jù)易觀數(shù)據(jù),2019年12月滴滴的月活數(shù)是9000多萬(wàn)。而在“0188”計(jì)劃里,對(duì)月活數(shù)提出的要求是8億,幾乎是現(xiàn)有月活數(shù)的10倍。
在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上,面對(duì)新對(duì)手美團(tuán)、百度和高德,滴滴以己之長(zhǎng)攻彼之短。 一則強(qiáng)攻聚合型網(wǎng)約車對(duì)手們暫時(shí)沒(méi)有做到的拼車業(yè)務(wù)。 前段時(shí)間針對(duì)新上線的青菜拼車,鋒科技就進(jìn)行了分析。二來(lái),雖然沒(méi)有像聚合型平臺(tái)那樣做全,什么車都有。 滴滴在6.0版本里走出自己的聚合路徑,把不同的車型聚在一起,將服務(wù)做細(xì)。
另外一方面,滴滴也努力將觸角伸進(jìn)了對(duì)方之所長(zhǎng)里。 面對(duì)高德和百度,滴滴在這一次的新版本里,進(jìn)一步升級(jí)了公交服務(wù),對(duì)其進(jìn)行了視覺(jué)改版。雖然滴滴在公交方面早有布局,2016年,“滴滴巴士”就正式升級(jí)為“滴滴公約”。2016年6月初,滴滴公交除了可以提供包車和班車服務(wù),還提供7個(gè)城市的公交查詢。
此次改版,讓公交查詢頁(yè)面看起來(lái)更加舒服,能進(jìn)一步提升用戶
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