航空公司和乘客通過船員計劃節(jié)省數(shù)十億美元

研究解釋了航空公司機組人員調度的復雜現(xiàn)實，并提供了運營商用于避免延誤的技術的內部視圖。根據(jù)達特茅斯學院商業(yè)航空業(yè)研究報告的作者，航空公司通過提前規(guī)劃避免高達80%與船員相關的延誤。該研究解釋了機組調度的復雜現(xiàn)實，并提供了航空公司用于吸收系統(tǒng)延遲的技術的內部視圖。雖然各航空公司使用專有系統(tǒng)進行機組規(guī)劃，但這是第一項公開描述機組人員行程開發(fā)的研究。這也是航空公司在決定船員時間表時如何權衡計劃成本和中斷成本的第一項公開研究。

了解定義航空公司如何運作的規(guī)則和法規(guī)很困難，這些規(guī)則和法規(guī)通常會給乘客帶來令人沮喪的延誤。該分析解釋了飛行機組的定位如何在減少旅行中斷的同時為航空公司和消費者節(jié)省數(shù)十億美元。

“航空公司是世界上最復雜的企業(yè)之一，”達特茅斯塞耶工程學院工程學助理教授Vikrant Vaze說。“了解航空公司用于安排機組人員的復雜規(guī)劃系統(tǒng) - 以及了解延誤如何影響航空旅行系統(tǒng) - 都是一項艱巨的任務，但這些信息可以為航空公司和飛行大眾帶來巨大的節(jié)省。”

美國航空業(yè)的年收入和年度成本估計約為1500億美元。在費用方面，船員費用被計為第二大支出。根據(jù)美國運輸部交通運輸統(tǒng)計局(BTS)的數(shù)據(jù)，平均而言，據(jù)估計，機組費用 - 包括飛行員和乘務員 - 約占航空公司總成本的三分之一，約合450億美元。

達特茅斯研究中的計算表明，復雜的船員調度實踐使航空公司能夠避免60-80%與船員相關的延誤。雖然報告中未提供美元數(shù)字，但粗略估計表明，就減少航空公司和消費者的延遲成本而言，這相當于每年在全系統(tǒng)節(jié)省高達130億美元。

研究人員重點關注與導航調度直接相關的四類運行因素，這些因素會影響延誤的擴散程度：飛機更換，連接緩沖，機組合法性和機組交換。這些類別涉及操作決策，法規(guī)和勞動指南的復雜星座，指導航空業(yè)的實時決策。

航空公司在確定船員時刻表時需要考慮的規(guī)則包括：總飛行時間，坐著時間，休息時間以及遠離船員基地的總時間。

該研究的高級研究員瓦茲說：“盡管行業(yè)的問題很容易被發(fā)現(xiàn)，但找到解決方案以保持無數(shù)運動部件的高效工作更具挑戰(zhàn)性。”

根據(jù)發(fā)表在“運輸科學”雜志上的這項研究，航空公司的延誤受到了在工作期間將船員配對一系列航班的決定的強烈影響。為了更好地了解機組延誤如何在整個航空公司系統(tǒng)中放大，研究人員開發(fā)了一個模型來估算航空公司使用的專有機組人員行程生成算法。

一旦研究團隊能夠準確估計航空公司如何做出機組配對決策，他們就能夠模擬由于技術問題，惡劣天氣，安全問題和其他中斷而導致的延誤在整個航空公司系統(tǒng)中的傳播。

該團隊分析了來自美國多家主要航空公司的一系列機密人員調度數(shù)據(jù)集，以確認研究中使用的數(shù)學模型如何評估該行業(yè)如何解決級聯(lián)延遲問題。

“這項研究回答了有關船員配對和航空公司延誤的常見問題，”達特茅斯博士候選人，該論文的第一作者Keji Wei說。“了解延誤和中斷傳播的程度，原因和影響對于制定提高整體航空系統(tǒng)性能的方法至關重要。”

在本十年的上半年，僅有不到80%的美國航班延誤了15分鐘或更短時間。根據(jù)該文件，公共數(shù)據(jù)不包括有關機組人員延誤和中斷造成的航班延誤數(shù)量的具體信息。

研究人員預計，該研究將有助于機場，航空公司和政府機構改進整個行業(yè)使用的延遲緩解技術。

“準確估計機組人員延誤對于全面了解航空系統(tǒng)性能以及為政府政策和航空承運人決策提供信息至關重要，”Vaze說。

這項研究 - 僅關注試點時間表 - 是在一些航空公司遇到困難時期之后發(fā)生的，其中包括一起引人注目的事件，其中一名乘客被強行從飛機上移走以提供運送機組人員的空間。