拜倫灣鐵路標(biāo)志著太陽能列車班車服務(wù)開放

在澳大利亞拜倫灣發(fā)射了太陽能列車。該公告是由拜倫灣鐵路公司發(fā)出的。

“太陽能列車于2017年12月16日正式啟用。有限的服務(wù)現(xiàn)在正在運(yùn)行，直到2018年1月全面服務(wù)開始。感謝所有來自遠(yuǎn)近幫助我們實(shí)現(xiàn)這一項(xiàng)目的人們。”

TreeHugger的德里克·馬克姆(Derek Markham)有一些細(xì)節(jié)：該公司在拜倫灣(Byron Bay)鎮(zhèn)之間翻新了3公里長的軌道和橋梁，那里還安裝了30千瓦的太陽能電池陣列，電池存儲系統(tǒng)和充電站。

RenewEconomy表示，有一些輕型柔性太陽能電池板，它在10月份寫下了這列火車，并補(bǔ)充說“火車將完全靠太陽能運(yùn)行”。屋頂上的太陽能電池板有助于支持; 鐵路公司網(wǎng)站稱，柴油發(fā)動機(jī)將以太陽能為動力，僅用作備用柴油發(fā)動機(jī)。

工作原理：太陽能充電電池設(shè)計(jì)用于操作所有系統(tǒng)，包括牽引電源，照明，控制電路和空氣壓縮機(jī)。

火車頂上彎曲的太陽能電池板與存儲棚屋頂上的太陽能電池陣列產(chǎn)生能量為火車提供動力。拜倫灣鐵路公司網(wǎng)站稱，每次制動時，再生制動系統(tǒng)可回收約25%的耗能。

“像銀行一樣，BBRC的太陽能電池板陣列將存儲能量，然后在需要時撤回。”

TreeHugger說，拜倫灣太陽能列車包括柴油發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動系統(tǒng)故障時的緊急備用。

火車使用eArche太陽能電池板和大型太陽能電池組。

RenewEconomy的吉爾斯帕金森10月份在火車上報(bào)道并稱電池存儲量“相當(dāng)可觀”。

帕金森說，這是一輛兩列車，配有20世紀(jì)60年代的老式鄉(xiāng)村通勤車。這些被描述為“恢復(fù)的復(fù)古”車廂，現(xiàn)在屋頂上有柔性太陽能電池板。

這是一個3公里短途旅行(1.86英里)的回程班車服務(wù)。“可容納 100名乘客，額外的站立乘客，殘疾人士座位以及自行車，嬰兒車和沖浪板的行李室，”火車公司說。

該運(yùn)行最初構(gòu)建為每小時服務(wù)。“由于政府不提供補(bǔ)貼(所有其他公共交通工具都獲得補(bǔ)貼)，時間表將根據(jù)乘客需求和運(yùn)營成本不時進(jìn)行審查。”

實(shí)際上，決定使用太陽能列車的根本原因在于需要決定一個關(guān)于海灘區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通的解決方案。

“火車已經(jīng)計(jì)劃完畢后，太陽能轉(zhuǎn)換概念出現(xiàn)了。” 帕金森說，社區(qū)不希望大型柴油發(fā)動機(jī)在整個鄉(xiāng)鎮(zhèn)流動。

至于未來，星期一未來主義關(guān)于火車的故事的十字頭說明了一切：“短距離，重大影響。” 雖然這不是跨國快遞，但它可以發(fā)出一個信息，太陽能列車在類似的情況下是有意義的。

列車在固定路線上，可以使用靜態(tài)太陽能電池板產(chǎn)生的電力在每個站點(diǎn)快速充電。

Lou Del Bello，未來主義：“拜倫灣火車的短途路線使其更像是一個完全實(shí)現(xiàn)的交通革命的概念證明，”但德爾貝洛還補(bǔ)充道：“這條簡陋的新列車邁出了一小步，意味著向前邁出了一大步該部門通過證明運(yùn)輸系統(tǒng)可以完全由太陽能供電。“

這家火車公司的網(wǎng)站說：“從一開始，拜倫灣鐵路公司就支持這條支線的延伸列車服務(wù)，并希望這個項(xiàng)目將成為未來可能延長服務(wù) 的催化劑。但BBRC的重點(diǎn)是使這3公里生產(chǎn)線運(yùn)營和成本中性。“