研究表明 交通不暢的城市可能更能適應(yīng)破壞性事件

東北大學(xué)科學(xué)家的新研究表明，在正常情況下交通不暢的城市實(shí)際上可能更有效地處理事故和風(fēng)暴等不良事件。相反，在這些破壞性情景的壓力下，一些通常擁有低流量擁堵的城市會(huì)得到嚴(yán)重的備份。

在周三發(fā)表在Science Advances雜志上的一篇論文中，物理系和東北大學(xué)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)研究所的副研究員Maksim Kitsak和他的同事們研究了城市交通系統(tǒng)的彈性和效率。效率是指通勤者每年因交通而面臨的平均時(shí)間延遲?；謴?fù)能力是道路網(wǎng)絡(luò)吸收超出正常日常交通模式的不良事件的能力。

該研究與弗吉尼亞大學(xué)，亞利桑那州立大學(xué)和馬薩諸塞州波士頓分校合作進(jìn)行，研究了美國(guó)40個(gè)主要城市的道路網(wǎng)絡(luò)。

“我們所展示的實(shí)際上這兩種措施并沒(méi)有真正相互關(guān)聯(lián)，”Kitsak說(shuō)。“人們會(huì)認(rèn)為，如果這個(gè)城市在正常條件下對(duì)交通不利，那么在惡劣天氣等額外壓力事件下交通也同樣糟糕或更糟。但我們表明情況并非如此。”

例如，該研究發(fā)現(xiàn)洛杉磯交通網(wǎng)絡(luò)雖然每天效率低下，但不會(huì)因不良事件而受到很大影響。道路系統(tǒng)具有彈性。無(wú)論不可預(yù)見(jiàn)的事件如何，它們的功能大致相同。

舊金山的交通也通常效率低下。但與洛杉磯不同，舊金山的交通網(wǎng)絡(luò)并不具備彈性。“即使是舊金山的輕微不良事件也可能導(dǎo)致交通延誤大幅增加，”Kitsak說(shuō)。

研究表明，恢復(fù)力是由于道路中斷導(dǎo)致的效率變化。并且發(fā)現(xiàn)城市之間的差異很大，延遲時(shí)間從洛杉磯??的9.5%到舊金山的56%不等。

為什么天使之城比海灣城更具彈性?Kitsak說(shuō)，影響運(yùn)輸彈性的因素有很多，但最重要的因素之一是備用道路的可用性。洛杉磯有很多，而舊金山?jīng)]有。舊金山也非常依賴橋梁，將城市與灣區(qū)的許多通勤者居住的其他地區(qū)分開(kāi)。

“如果這些橋梁中的一些因交通事故而倒塌或被堵塞，那么突然之間，舊金山地區(qū)的交通將變得非常低效，”Kitsak說(shuō)。

那些交通量相對(duì)較少的城市呢?該研究表明，即使是高效的運(yùn)輸系統(tǒng)也無(wú)法具備彈性?？纯雌樟_維登斯，羅德島或佛羅里達(dá)州杰克遜維爾。這些城市通常不擁擠。但Kitsak表示，如果出現(xiàn)意外情況，流量會(huì)顯著增加。

另一方面，一些城市被發(fā)現(xiàn)特別適應(yīng)不良事件，克利夫蘭和鹽湖城是成功者中的佼佼者。Kitsak說(shuō)，目前正在進(jìn)行另一個(gè)項(xiàng)目，以確定和量化其他因素 - 除了備用道路的可用性 - 使一些城市比其他城市更具彈性。

“我們的研究表明，正常交通計(jì)劃的方式與罕見(jiàn)的中斷，如大雨，洪水或暴風(fēng)雪有所不同，”美國(guó)陸軍工程師研究的風(fēng)險(xiǎn)和決策科學(xué)負(fù)責(zé)人Igor Linkov說(shuō)。和發(fā)展中心和該研究的作者。“在正常交通的情況下，你需要關(guān)注效率。對(duì)于像暴風(fēng)雪或洪水這樣的事件，你需要考慮恢復(fù)能力。”

Kitsak解釋說(shuō)，研究結(jié)果也很重要，因?yàn)榈侥壳盀橹?，改善交通網(wǎng)絡(luò)的政策響應(yīng)和投資都是基于正常的交通狀況。

“如果有一些重大事件，如建筑，體育比賽或非常惡劣的天氣，道路網(wǎng)絡(luò)如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題很少受到關(guān)注，”Kitsak補(bǔ)充道。“我們認(rèn)為需要考慮效率和彈性。”