零排放合成燃料是今天和脫碳航空最好的承諾

CO 2 -零排放合成燃料是今天和脫碳航空最好的承諾技術(shù)上是可行的。Anthony Patt寫道，正確的政策工具可以將承諾變?yōu)楝F(xiàn)實。

正在出現(xiàn)的技術(shù)可以使用可再生能源進行飛行。最重要的方法是使用可再生能源從水(H2O)和從環(huán)境空氣中收集的CO 2合成CO 2中性烴燃料。ETH研究人員最近提出了使用太陽能熱能高效生產(chǎn)此類燃料的突破。

同時，許多氣候政策主張強加支持對二氧化碳征稅的想法2飛排放。但是，將一個CO 2稅導(dǎo)致通過合成燃料或其他可再生能源技術(shù)的?答案取決于稅收收入的使用方式。

簡單地對燃料征稅幾乎沒有任何區(qū)別

我們可以通過使用航空公司成本結(jié)構(gòu)和消費者行為的數(shù)據(jù)來估計所謂的Lenkungsabgabe如何影響乘客量，以及它是否會通過比較技術(shù) 成本來導(dǎo)致燃料轉(zhuǎn)換。

考慮的CHF 100這樣的稅收每噸CO的2，類似于在加熱燃料的當前瑞士稅收，而且很可能是什么政治上可行的上邊界。這將導(dǎo)致飛行價格上漲約15%，乘客量減少約10%。由于航空需求每年增長約5%，客運量將回到我們在大約兩年內(nèi)開始的地方。

那么對燃料選擇的影響呢?目前合成燃料的生產(chǎn)成本約為每升2瑞士法郎。來自基于新ETH太陽能煉油廠的生產(chǎn)設(shè)施的未來燃料將可能至少開始那么昂貴，但如果擴大規(guī)模，該技術(shù)將變得更便宜。化石噴氣燃料每升0.50瑞士法郎，換句話說，比合成燃料便宜1.50瑞士法郎。

給定的燃料的碳含量時，CO 2稅將需要是每噸至少CHF 300以覆蓋該差異。在100瑞士法郎，稅收將不會激勵航空公司開始轉(zhuǎn)用合成燃料。由于沒有對新技術(shù)的需求，成本不會下降，我們也不會比現(xiàn)在更接近脫碳航空。但我們可以擺脫這種僵局。

利用稅收來獲得技術(shù)支持

建立生產(chǎn)能力需要幾十年才能滿足全球航空對合成燃料的需求; 例如，新的ETH技術(shù)需要覆蓋面積大于瑞士的太陽能集熱器。一個雄心勃勃的情景是，1%的航空燃料將在未來幾年內(nèi)合成，然后生產(chǎn)能力將以每年約20%的速度增長，類似于太陽能光伏(PV)的指數(shù)增長。這將使我們在2030年之后很快將航空合成燃料用于5%，理想情況下到2050年將達到100%。

正如PV一樣，正確的政策工具可以實現(xiàn)這一目標。我們需要的是創(chuàng)造對合成燃料的初始需求，刺激投資，并以可容忍的方式將合成燃料的額外成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

例如，政府可能要求航空燃料供應(yīng)商混合使用一部分合成燃料，從總?cè)剂狭康?%以下開始，但每年都在增加。航空稅或附加費的收入可以支付額外費用。一項背后的計算表明，對于化石航空燃料，每升0.05瑞士法郎的初始稅率就足夠了，這將導(dǎo)致機票價格上漲約3%。

隨著合成燃料的比例增加，稅收也必須增加，以彌補增加的數(shù)量。但不是很多，因為合成燃料的生產(chǎn)成本將下降。通過持續(xù)投資，預(yù)計合成燃料的成本降至每升1瑞士法郎是切合實際的。在三十年的時間里，燃燒100%合成燃料的飛機飛行比今天燃燒的化石燃料高出約25%。我們將使該行業(yè)脫碳，乘客價格逐漸上升至幾乎不可察覺。

類似的方法適用于太陽能和風(fēng)能，電動汽車和低能耗建筑。確切的政策工具有所不同，但在所有情況下，政策制定者首先關(guān)注的是刺激可再生能源生產(chǎn)和使用的投資，并且只有在新技術(shù)具有競爭力和可靠性后才能逐步淘汰化石燃料的使用。

就航空而言，全球脫碳為瑞士提供了額外的機會：合成燃料生產(chǎn)的許多關(guān)鍵創(chuàng)新都在這里進行，我們擁有專利。瑞士完全有理由率先使航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。