監(jiān)管機(jī)構(gòu)已“暫時(shí)批準(zhǔn)”波音737 Max飛機(jī)的軟件修復(fù)程序

據(jù)“華爾街日報(bào)”報(bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局已“暫時(shí)批準(zhǔn)波音公司737 MAX噴氣式飛機(jī)的全面軟件和飛行員培訓(xùn)變更”，該修正案可以讓飛行員對自動(dòng)系統(tǒng)施加更多控制，而這種系統(tǒng)被認(rèn)為是原因。上周在埃塞俄比亞發(fā)生致命事故，并可能讓航空公司再次飛越停飛的飛機(jī)。

“ 華爾街日報(bào)”稱，軟件更新將縮減機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)重新設(shè)計(jì)它“因此它不會因?yàn)閬碜詥蝹€(gè)傳感器的錯(cuò)誤讀數(shù)而壓倒其他駕駛艙命令或失火”，并且只會激活一次，如果出現(xiàn)問題，持續(xù)時(shí)間很短。美國聯(lián)邦航空局已“暫時(shí)批準(zhǔn)”更新，但需要通過模擬和飛行測試。如果它有效并且正式獲得批準(zhǔn)，則可以在“未來幾周內(nèi)”發(fā)布更新。該機(jī)構(gòu)沒有向WSJ評論有關(guān)變更的具體細(xì)節(jié)。此外，波音公司已經(jīng)表示，它將包括一個(gè)警告燈，旨在警告飛行員以前是運(yùn)營商可以購買的可選套件的一部分。

去年10月，印度尼西亞與印度尼西亞的另一場致命事故造成了相似之處，調(diào)查人員認(rèn)為這兩起事故都源于同一問題：一個(gè)旨在防止飛機(jī)失速的自動(dòng)化系統(tǒng)。2017年，波音公司作為空中客車A320的燃油效率競爭對手推出了這架飛機(jī)，更新后的飛機(jī)隨著737機(jī)身的一些設(shè)計(jì)變化 - 升級的發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)，往往會推動(dòng)飛機(jī)的機(jī)頭。為了解釋這一點(diǎn)，波音公司推出了MCAS，這將自動(dòng)降低機(jī)頭。

據(jù)認(rèn)為，該系統(tǒng)是埃塞俄比亞和印度尼西亞飛機(jī)降落的原因，并且對波音公司如何處理它如何披露該系統(tǒng)并培訓(xùn)飛行員的使用提出了質(zhì)疑。此前，波音曾吹噓這架飛機(jī)與現(xiàn)有的737飛機(jī)足夠相似，飛機(jī)不需要經(jīng)過廣泛的再訓(xùn)練 - 這些飛行員??在iPad上訓(xùn)練過。