人們希望在車內聽到熟悉的語音助手

汽車公司希望利用亞馬遜Alexa和Google智能助理等語音識別系統(tǒng)的日益普及，開發(fā)出司機可以使用的車載語音助手。但這種努力可能會浪費大量資金：車主越來越喜歡熟悉的語音助手，比如他們在家中使用的語音助手，而不是那些專門為汽車制造商設計的語音助手。

根據(jù)JD Power的一項新調查，76%的車主有興趣在下一輛車上使用同一品牌的家用語音服務。其原因非常明顯：他們不想學習新技術，而只是將自己的喜好和從家到車的經(jīng)驗保持一致。該報告由亞馬遜贊助，調查了5000名擁有語音設備的人。

這一消息令汽車制造商感到沮喪，特別是那些已經(jīng)投入數(shù)百萬美元用于開發(fā)自己的車載語音助手以與亞馬遜，谷歌和蘋果競爭的汽車制造商。最近幾個月，梅賽德斯 - 奔馳和寶馬等主要汽車制造商推出了功能強大的語音助手，可以深入控制車輛的功能。

多年來，汽車制造商擔心將儀表板屏幕的控制權移交給主要的科技公司。在向蘋果和谷歌授權運營其各自的車載信息娛樂系統(tǒng)以及汽車本土車輛操作系統(tǒng)時，顯而易見的拖延顯而易見。但那場戰(zhàn)斗基本結束了; 即使像豐田這樣的重要控股人也默許了。

但汽車行業(yè)并沒有在沒有戰(zhàn)斗的情況下走下坡路。像福特和戴姆勒這樣的主要汽車制造商都有信心，他們有資金和技術知識來競爭。他們投入數(shù)百萬美元建立自己的數(shù)字體驗，包括智能手機應用程序和語音識別系統(tǒng)，因此他們可以掌控整個流程并最終獲得所有利潤。據(jù)麥肯錫公司估計，這些數(shù)據(jù)驅動型產品到2030年可創(chuàng)造高達7,500億美元的新收入，其中包括基于位置的廣告和預測性汽車維護。

當然，消費者將擁有終極發(fā)言權，其中許多人已經(jīng)下定決心。根據(jù)JD Power調查顯示，近60%的人表示“在下一輛汽車上提供相同的家庭語音服務將增加從特定汽車公司購買的可能性”。

Alexa Automotive的首席傳播者阿里安娜·沃克(Arianne Walker)表示，調查中突出的一個問題是人們對車內語音助手的“挫敗感”。“它確實要求客戶確切地知道要說什么條款，并且以正確的順序，以及正確的命令結構來實際使其發(fā)揮作用，”她說。這就是為什么大多數(shù)人更喜歡熟悉的語音助手。

Walker說，消費者更喜歡使用自然語言理解和自動語音識別，與語音助理進行更“自然而有機的交互方式”。她補充說，他們希望“能夠將更多首選的家庭體驗帶入他們的車輛中”。“我們從消費者那里聽到的聲音非常明確，而這正是我們專注于為行業(yè)做的事情。”

亞馬遜希望利用這一新數(shù)據(jù)說服更多汽車制造商讓Alexa將Alexa集成到他們的車輛中。只有少數(shù) - 豐田，寶馬，福特，以及最近的奧迪 - 宣布直接與其信息娛樂系統(tǒng)整合Alexa，而且并非所有型號都能達成協(xié)議。

并非每個汽車制造商都會默認亞馬遜的集成需求。對于這些車輛的駕駛員，亞馬遜提供稱為Echo Auto的售后設備。信用卡大小的小工具位于儀表板上，通過輔助插孔或智能手機現(xiàn)有的藍牙設置為您的汽車帶來Alexa功能。亞馬遜最近表示已收到超過一百萬的設備預訂。

“我們的北極星真的是關于車輛主體的嵌入式體驗，”Walker說，“讓消費者真正輕松無縫地體驗這種體驗。”

不過，所有這一切可能很快就沒有實際意義。越來越多的車輛配備名牌語音助手，分析師預測會有越來越多的車輛出現(xiàn)。根據(jù) 市場預測咨詢公司ABI Research 的預測，預計2023年將有2000萬輛汽車運送這些助手中的一名或多名。ABI Research的智能移動和汽車分析師Shiv Patel表示，這可能是硅谷的重大突破。

“總的來說，這些合作伙伴關系代表了亞馬遜和谷歌邁出的重要一步，因為他們可以為他們最終取代車載OEM品牌助手鋪平道路，成為車輛中唯一的語音助手，擴展他們的品牌并提供訪問權限。新的車載數(shù)據(jù)，“帕特爾說。