土耳其航空公司的目標(biāo)是在伊斯坦布爾的巨型新機(jī)場展開它的翅膀

土耳其將在本周伊斯坦布爾全面開放一個新機(jī)場，這將使其快速發(fā)展的旗艦航空公司成為挑戰(zhàn)海灣地區(qū)競爭對手區(qū)域主導(dǎo)地位的三個虛假啟動和勞工抗議。

當(dāng)局計劃從位于馬爾馬拉海邊緣的阿塔圖爾克機(jī)場轉(zhuǎn)移到黑海沿岸30公里(20英里)以北的新機(jī)場，從周五開始的45小時大規(guī)模轉(zhuǎn)移行動。

這個價值80億美元的機(jī)場是總統(tǒng)塔伊普·埃爾多安(Tayyip Erdogan)倡導(dǎo)的幾個基礎(chǔ)設(shè)施大型項目之一，最初每年可以處理9000萬乘客，這一數(shù)字土耳其希望到2027年增加一倍以上。

這將使其成為全球最大的，與全球目前的機(jī)場運營相比。

交通部長Cahit Turhan在閃閃發(fā)光的離境大廳告訴記者說：“伊斯坦布爾機(jī)場的乘客數(shù)量將在五年內(nèi)上升到第二位。” “當(dāng)所有階段完成后，伊斯坦布爾機(jī)場將坐在領(lǐng)導(dǎo)者的椅子上。”

該機(jī)場應(yīng)該在星期天全面投入運營，當(dāng)局在為期兩天的復(fù)雜運營中，從大型飛機(jī)牽引車到敏感的安全傳感器，運送10,000件設(shè)備，之后阿塔圖爾克機(jī)場將關(guān)閉客運航班。

此舉將支持土耳其將伊斯坦布爾打造成全球航空樞紐的雄心，并將為土耳其航空公司提供超越阿塔圖爾克機(jī)場有限規(guī)模限制的機(jī)會。

經(jīng)過15年的快速發(fā)展，該航空公司飛往更多國家而不是任何競爭對手，其伊斯坦布爾基地靠近歐洲，非洲和中東目的地。

這個位置意味著許多城市都在4-5小時的飛行半徑范圍內(nèi)，可以通過省油的窄體飛機(jī)飛行。相對較低的成本幫助去年實現(xiàn)了40.5億里拉(7.16億美元)的利潤。

隨著更多的航班時刻，該航空公司計劃在未來四年內(nèi)將其總機(jī)隊數(shù)從338架增加到476架，分析師表示將挑戰(zhàn)三大區(qū)域競爭對手：阿聯(lián)酋航空，卡塔爾航空公司和阿提哈德航空公司。

“這使他們與海灣航空公司建立了公平的競爭環(huán)境，”航空專家約翰斯特里克蘭說。

然而，未來存在潛在風(fēng)險。隨著多年的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長在土耳其停滯不前，機(jī)場正在開放，而國內(nèi)市場的任何疲軟都可能對土耳其航空的業(yè)務(wù)造成拖累。

'巨大的威脅'

伊斯坦布爾的開業(yè)時間是迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場擴(kuò)建前十年，每年處理1.3億人次，已經(jīng)推遲到2030年。

總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空有一天會轉(zhuǎn)移到機(jī)場，最終的目標(biāo)是每年能夠處理2.6億乘客。目前，迪拜計劃將重點放在阿聯(lián)酋航空目前的迪拜國際航線中心，該航空公司在2018年處理了近9000萬名乘客。

海灣航空公司已經(jīng)面臨測試時間?？ㄋ柡娇展旧蟼€月表示，由于與海灣鄰國之間的爭端而無法進(jìn)入18個中東目的地，它將在今年連續(xù)第二年出現(xiàn)虧損。

在上半年利潤降至十年來的最低點之后，阿聯(lián)酋航空在11月份的艱難時期發(fā)出警告，阿布扎比已經(jīng)放棄了成為類似迪拜的主要航空旅行中心的目標(biāo)。

土耳其航空業(yè)已成為海灣航空公司的“巨大威脅”，一位中東機(jī)場的高管表示，以及亞洲和歐洲的競爭對手。

一位分析師表示，這包括法蘭克福機(jī)場。它是歐洲最大的航空公司之一漢莎航空的樞紐，去年處理了6950萬乘客。距離伊斯坦布爾大約有三個小時的航程，比海灣稍微靠近。

土耳其航空不是唯一新興的競爭對手。

埃塞俄比亞去年超越迪拜，成為長途旅客前往非洲的渠道，突顯了國有航空公司成功贏得往返非洲航線的市場份額，該航線一直由土耳其航空公司和阿聯(lián)酋航空公司主導(dǎo)。

土耳其航空公司針對快速增長的亞洲經(jīng)濟(jì)體，于12月與印度最大的國內(nèi)航空公司Indigo簽署代碼共享協(xié)議，并與中國的ZTO建立合資企業(yè)以擴(kuò)大其貨運業(yè)務(wù)。TEB Investment / BNP Paribas高級分析師Erdem Kayli表示，“新機(jī)場的優(yōu)勢在于它有可能吸引中國，印度和其他新興亞洲市場。”

政治風(fēng)險

在政府表示自2015年開工以來已有27名工人死亡后，該項目一直受到延遲和去年抗議工人條件的抗議。

新機(jī)場的全面運營已經(jīng)舉行了三次。由埃爾多安于10月正式開放，它已經(jīng)處理了不到20個每日航班，因為完全開放被推遲到1月，然后是3月和現(xiàn)在4月。

在土耳其與美國和歐洲的關(guān)系經(jīng)常緊張的時候開幕。這給土耳其航空公司帶來了另一個潛在的風(fēng)險 - 卡塔爾與其他阿拉伯國家的爭端表明，政治可能會損害一個國家的航空公司。

“土耳其與世界其他地區(qū)的關(guān)系存在不確定性，尤其是美國，”斯特里克蘭說。“這帶來了不確定性。”

該機(jī)場是埃爾多安(Erdogan)長達(dá)16年建筑熱潮的展示項目之一，埃爾多安一直在監(jiān)督改造該國的橋梁，港口和鐵路的建設(shè)。

一些最大的計劃，包括計劃中的40公里與博斯普魯斯海峽平行的運河，被批評為構(gòu)思錯誤和浪費。

一些分析師質(zhì)疑，由于伊斯坦布爾亞洲方面有第二個國際機(jī)場Sabiha Gokcen，機(jī)場每年2億乘客的最終目標(biāo)是否可行。

“由于空域的限制，期望達(dá)到這樣的乘客數(shù)量似乎是不現(xiàn)實的，”一位不愿透露姓名的國際經(jīng)紀(jì)公司的航空分析師表示。“這座城市還有另一個機(jī)場，這兩個機(jī)場的總乘客數(shù)量是否超過1.5億，這是一個問號。”