本田NSX GT3用戶友好型武器

2019-04-02 11:54:52 編輯：來源：

導讀 & 39;這是一款輕松駕駛的車型，本田賽車隊的Tiago Montiero說。如果你的簡歷中有F1車手，那可能就是這樣，但我的賽車經(jīng)驗有點受限。就像更

'這是一款輕松駕駛的車型，“本田賽車隊的Tiago Montiero說。如果你的簡歷中有F1車手，那可能就是這樣，但我的賽車經(jīng)驗有點受限。就像更多。至少我已經(jīng)知道賽道在哪里，在本田的Civic TCR中跑了幾圈?，F(xiàn)在，幸運的是，它很干燥。

本田正在進行超級跑車比賽，NSX在全球范圍內(nèi)為GT3電網(wǎng)增添了數(shù)字。當蒙蒂羅說它很容易駕駛時，他也不會撒謊。當然，這是相對而言的;在你在米蘭的JAS Motorsport敲門之前有一些賽車經(jīng)驗可能是有用的，本田已經(jīng)負責建立它的NSX GT3賽車。

米蘭的運營歷史悠久，建立了本田賽車手，并為NSX設計了“紳士賽車”。唯一要求?銀行余額足夠大：NSX GT3的起價為465,000歐元(寫作時為413,000英鎊)，這是在您開始添加備件，運行它的團隊，餐飲，旅行，住宿之前......賽車并不便宜，但是你看它。

對某些人來說微小的變化，即使它與我的現(xiàn)實有些不同。只有這一次，我被捆綁在駕駛座上，Montiero坐在旁邊。

剝離和集中

憑借其空氣動力學增強，更輕的碳纖維車身，贊助商的制服和在18英寸合金輪轂上運行的巨大光滑輪胎，NSX GT3看起來每一寸都是有目的的賽車。門后面有一個更大的空氣鏟，用于生產(chǎn)3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，該發(fā)動機與美國的生產(chǎn)同行一起制造。

在NSX的道路上有混合動力輔助系統(tǒng)，但在GT3中，電池和電動機已被裝箱，不僅僅是為了減輕重量，而且因為它們不適用于當前的FIA GT3規(guī)定。太遺憾了，真的。

輸出因FIA經(jīng)常引起爭議的性能平衡(BoP)公式而異，但想想在500bhp的區(qū)域，你會說得對。

強制感應V6僅通過一個六速順序賽車變速箱驅(qū)動后輪，槳葉安裝在一個方向盤上，如果我的四歲孩子給它和一個巨型包裝，它將不再是五顏六色的完成Sharpies。每個表盤都有重要的功能，從打電話給維修站，喝酒，改變剎車偏差和牽引力控制。那么我將獨自離開那些人。

時間開車：束縛和恐懼

比賽座位沒有座位更舒適。也就是說，在你有人操縱你之后，摔跤皮帶并緊緊束緊皮帶，使呼吸成為一個問題。沒有什么比賽車的連接感更好了，NSX GT3也不例外。把它點起來然后立即顯而易見，你覺得，以及聽到發(fā)動機 - 這個沒有靜音的混合動力車 - 即使這樣，它也不像本田的思域TCR一樣發(fā)聲我沒有長時間跳出來。

沒有離合器，至少沒有踏板，從車庫出來需要一個穩(wěn)定的油門，一點按鈕推動和劃槳拉動，因為自動離合器可以讓你免受一個非常簡單的racercar失速。像任何賽車一樣，它在維修區(qū)內(nèi)斷續(xù)續(xù)續(xù)，速度限制了它的設計對比。當它逃離維修區(qū)的限制并變成第一個長右投手時，它就會變得更具爆炸性。

十圈是我的分配，超出了我的預期，并且是一個真正的機會來建立它的表現(xiàn)。加速是超級跑車的快速，你感覺缺乏質(zhì)量工作在引擎的青睞，GT3警報和立即。使用適當?shù)目諝鈩恿W，推動它是值得的，你走的越快，它就越快。這是對公路車的最大改變，需要重新校準你認為可能的東西，你可以制動多少，你可以攜帶多少速度，一個彎道，一個彎道。

在這樣做之前，幾個熟悉的圈子是明智的，但NSX沒有顯示出任何惡習，它比之前的TCR汽車更容易，更可預測和更平衡。有巨大的抓地力，剎車是令人難以置信的，你可以用它們加蓋它們的方式，相信它們只會擺脫巨大的速度，絕對是驚人的，從字面上看，令人嘆為觀止。轉彎同樣是忠實的，轉向警報，加權良好，提供的精確度使得所有公路車輛相比之下感到生硬。