特斯拉Model3開(kāi)箱來(lái)自消費(fèi)者報(bào)告的實(shí)際評(píng)測(cè)

特斯拉Model 3 開(kāi)箱!來(lái)自消費(fèi)者報(bào)告的實(shí)際評(píng)測(cè)

《消費(fèi)者報(bào)告》是對(duì)全美消費(fèi)者購(gòu)買汽車影響最大的媒體，它和特斯拉之間的關(guān)系就像一對(duì)情侶，時(shí)而如膠似漆，時(shí)而若即若離，去年10月還剛剛吵了一架，據(jù)圍觀群眾表示，當(dāng)時(shí)的情況是這樣的：

「對(duì)于《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)Model 3 可靠性的預(yù)測(cè)評(píng)級(jí)，需要我們注意的是該機(jī)構(gòu)尚未試駕過(guò)Model 3，更不用說(shuō)他們對(duì)Model 3 設(shè)計(jì)和制造沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的了解。」——特斯拉。

「我們將購(gòu)買一輛Model 3，對(duì)它進(jìn)行測(cè)試，如果它透過(guò)測(cè)試，會(huì)入選我們推薦的車型?！?mdash;—《消費(fèi)者報(bào)告》。

如今事件到了最高潮????，《消費(fèi)者報(bào)告》實(shí)打?qū)嵉刈再M(fèi)買了一臺(tái)Model 3，「你還愛(ài)不愛(ài)我」最終還需要實(shí)際測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)。

《消費(fèi)者報(bào)告》公布了他們的上手評(píng)價(jià)，也是整個(gè)完整評(píng)價(jià)的前導(dǎo)部分，董車會(huì)對(duì)此做了全文翻譯，原文標(biāo)題為《特斯拉Model 3 初步上手：特斯拉全新的電動(dòng)車速度快、操作緊湊、有一塊可以控制幾乎所有東西的螢?zāi)弧贰?/p>

Tesla Model 3 開(kāi)箱前言

當(dāng)電動(dòng)車廠家特斯拉發(fā)表新產(chǎn)品的時(shí)候，都是行業(yè)的大事件。但嚴(yán)謹(jǐn)說(shuō)來(lái)，全新的Model 3 是這家公司迄今為止發(fā)表的最重要產(chǎn)品。這是因?yàn)镸odel 3 是特斯拉對(duì)于主流電動(dòng)車市場(chǎng)的第一次嘗試。Model 3 的售價(jià)是35,000 美元起跳(約臺(tái)幣100 萬(wàn))，這說(shuō)明它的對(duì)手是他廠的入門至中階車款。

爭(zhēng)議一直伴隨著這款車，兩年前特斯拉CEO 馬斯克發(fā)表了這款車，隨即幾十萬(wàn)消費(fèi)者就繳了1,000 美元的訂金，但讓這些消費(fèi)者們不斷培養(yǎng)耐心的是，Model 3 始終面臨著特斯拉的產(chǎn)能困境。

由于《消費(fèi)者報(bào)告》之前自費(fèi)購(gòu)買過(guò)很多的特斯拉，以及我們很快繳納了訂金，我們得以較快地拿到最早幾批的Model 3，但作為早期消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)是，你必須購(gòu)買特斯拉指定提供的，更貴的也更高階的版本。

特斯拉最早生產(chǎn)的Model 3 全部是搭載了價(jià)值9000 美元(約臺(tái)幣27 萬(wàn))的長(zhǎng)續(xù)航電池和價(jià)值5000 美元(約臺(tái)幣15 萬(wàn))的豪華內(nèi)裝配件(包括電動(dòng)加熱座椅、更好的音響系統(tǒng)和玻璃全景車頂)。同時(shí)我們選裝了價(jià)值5000 美元的Autopilot 系統(tǒng)以及價(jià)值3000 美元的完全自動(dòng)駕駛能力，以便體驗(yàn)這款車有趣的功能。算上全部這些之后，我們的Model 3 的車價(jià)上升至59,000 美元(約臺(tái)幣170 萬(wàn))。

開(kāi)起來(lái)怎么樣?

讓我們從起步開(kāi)始說(shuō)，不像傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車可以直接輸出全部扭矩。正因?yàn)榇耍琈odel 3 能夠立刻沖出線去，而且加速過(guò)程中提供的全部感受都是安靜的。

Model 3 不僅僅是快，同樣提供了令人印象深刻的長(zhǎng)續(xù)航。在長(zhǎng)續(xù)航??電池的支撐下，這輛車的EPA 續(xù)航達(dá)到了310 英里(約500 公里)(《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)在幾周后公布續(xù)航實(shí)測(cè)結(jié)果)，而特斯拉宣布將稍后銷售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，EPA 續(xù)航220 英里(約354 公里)。

我們的試駕人員對(duì)這輛車幾乎是貼地飛行的操控印象深刻，方向盤精準(zhǔn)且靈敏，像是一臺(tái)經(jīng)過(guò)精密調(diào)教過(guò)的運(yùn)動(dòng)車。Model 3 拉緊的懸架讓車在轉(zhuǎn)向時(shí)的傾斜變得極小，靈敏的反應(yīng)速度讓車輛在透過(guò)彎道時(shí)簡(jiǎn)單而干脆。

但乘坐質(zhì)量就是另一回事了，這輛車雖然一直在努力吸收路面上的顛簸來(lái)捍衛(wèi)自己豪華車的尊嚴(yán)，但還是有點(diǎn)過(guò)于僵硬了。同時(shí)，車輛在高速公路上的風(fēng)噪也有點(diǎn)大。

特斯拉的標(biāo)志性功能之一，Autopilot，也同樣適用于Model 3，我們的車也同樣選配了它。

Autopilot 系統(tǒng)結(jié)合了自動(dòng)巡航系統(tǒng)，可以控制車輛的速度來(lái)適應(yīng)交通狀況的變化，還可以控制車輛停下來(lái)或者起步來(lái)對(duì)付塞車。

它透過(guò)下拉兩次換擋桿來(lái)啟動(dòng)，我們的第一印像是它運(yùn)作的很好。

雖然這套系統(tǒng)還不能像普通人類駕駛員開(kāi)得那么順滑，但Model 3 的Autopilot 能夠很好地讓車輛保持在標(biāo)線之間，這套系統(tǒng)的感覺(jué)和我們之前測(cè)試的2018 款Model S 如出一轍。

重要的是你要時(shí)刻記住Autopilot 并不是被設(shè)計(jì)成來(lái)應(yīng)對(duì)所有突發(fā)情況的，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)還必須保持警惕最好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備，雙手要一直放在方向盤上。

內(nèi)裝

從創(chuàng)建開(kāi)始，特斯拉就一直是一家不走尋常路的公司，Model 3 的鑰匙就是最好的例子，確切的說(shuō)Model 3 沒(méi)有鑰匙。Model 3 用智能手機(jī)代替鑰匙，你只要在手機(jī)上安裝特斯拉APP，車輛就能感應(yīng)你的靠近并自動(dòng)解鎖，你只需要排檔后就可以出發(fā)了。

但或許手機(jī)沒(méi)電會(huì)成為你開(kāi)車的最大敵人，當(dāng)這不幸發(fā)生的時(shí)候，車主可以用一張鑰匙卡來(lái)開(kāi)門，就像是你在酒店用的房卡一樣。但這張鑰匙卡的使用方式可能并不舒適，這張卡只有放在中控臺(tái)上才能啟動(dòng)車輛，造成了另一種負(fù)擔(dān)。

用手機(jī)當(dāng)鑰匙是一種非常獨(dú)特的解決方案，它提供了一種簡(jiǎn)潔的辦法來(lái)解鎖和發(fā)動(dòng)車輛。但Model 3 的有些創(chuàng)新就有點(diǎn)為了創(chuàng)新而創(chuàng)新了，比如它的門把手像蹺蹺板一樣，你需要按壓住一側(cè)，再搬動(dòng)另一側(cè)來(lái)開(kāi)門，非常的奇怪和不自然。

Model 3 的駕駛位置非常棒，這臺(tái)車厚實(shí)的A 柱、寬敞的擋風(fēng)玻璃、斜度很大的引擎蓋加上低矮的儀表盤加在一起為車主提供了清晰的視線，這種感覺(jué)就像是駕駛謳歌NSX 和保時(shí)捷918 Boxster 跑車一樣。Model 3 的前面沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，使得車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩非常低，唯一的問(wèn)題是車輛的尾部較高，讓車輛后部的視野并不是太好。

Model 3 的方向盤有著寬厚的手感和較小的半徑，更像是賽車的方向盤。特斯拉敢這樣做的原因在于Model 3 的車主并不需要穿過(guò)方向盤去看任何儀表，這大大增加了車輛的運(yùn)動(dòng)感。

Model 3 的前座乘坐舒適，側(cè)面支撐良好，但后座就完全不一樣的，后座非常低，成人坐上去會(huì)讓膝蓋過(guò)度彎曲而大腿得不到支撐，腿部空間也比較緊繃，這個(gè)問(wèn)題在Model 3 的競(jìng)品上就沒(méi)有這么大的問(wèn)題。

我們買的這臺(tái)車到處可見(jiàn)的都是漂亮的材料，包括選裝套件里提供的絨面材料和木質(zhì)裝飾，簡(jiǎn)約的中控臺(tái)、大尺寸的觸摸螢?zāi)?、隱藏的出風(fēng)口和沒(méi)有旋鈕的設(shè)計(jì)都提升了車輛的簡(jiǎn)約氛圍。

這種簡(jiǎn)約也可在Model 3 的操控上看到，方向盤上并沒(méi)有按鍵，至少?zèng)]有傳統(tǒng)的按鍵，方向盤上只有兩個(gè)滾輪和兩個(gè)撥桿，看來(lái)特斯拉并不想用太多的物理方式去讓車主進(jìn)行控制。

Model 3 的每個(gè)儀表，甚至包括速度、行車?yán)锍毯娃D(zhuǎn)向燈指示都顯示在位于車輛正中的15 寸螢?zāi)簧?，車輛的幾乎全部功能都透過(guò)該螢?zāi)贿M(jìn)行控制。

螢?zāi)簧铣錆M了選單，擁有讓人印象深刻的功能，但車主必須總是以不太合理的方式去使用螢?zāi)?，比如在停車的時(shí)候調(diào)整后視鏡和方向盤高度是很好的，但是駕駛時(shí)進(jìn)行類似這樣的調(diào)整會(huì)高度分散車主的注意力。

比如，駕駛員必須使用觸控螢?zāi)粊?lái)調(diào)整自適應(yīng)巡航的速度，很多時(shí)候車主的目光都會(huì)遠(yuǎn)離道路來(lái)檢查速度、里程和時(shí)間，而很多項(xiàng)目的顯示都過(guò)小，沒(méi)辦法快速查看。

如果說(shuō)這世界有一輛車最需要HUD 抬頭顯示的，那非Model 3 莫屬，將汽車最關(guān)鍵的信息投射到駕駛員前方的擋風(fēng)玻璃上，而不是中央螢?zāi)簧?，是一臺(tái)現(xiàn)代化的機(jī)器完美使用尖端技術(shù)的典范。不幸的是，HUD 抬頭顯示在Model 3 上并不提供。

在評(píng)測(cè)2018 款Model S 的時(shí)候，我們的車輛在內(nèi)裝上有一些小問(wèn)題，但到目前為止，Model 3 的內(nèi)裝非常牢固，我們沒(méi)有遇到任何異音和錯(cuò)位。

安全和駕駛輔助系統(tǒng)

Model 3 的標(biāo)準(zhǔn)配置包含了正面的碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能(最高限速80km/h)，特斯拉也承諾了將透過(guò)OTA 來(lái)不斷提升自動(dòng)緊急制動(dòng)的適用范圍。

特斯拉對(duì)于供選裝的「全自動(dòng)駕駛能力」有一個(gè)備注，表示「未來(lái)Model 3 將能夠自動(dòng)駕駛，不需要車主采取任何行動(dòng)，但并不知道什么時(shí)候能夠正式啟用」。請(qǐng)注意，這個(gè)價(jià)值3000 美元的選項(xiàng)并不知道什么時(shí)候才能夠使用上。

如果消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)沒(méi)有選裝Autopilot 或者全自動(dòng)駕駛能力，那么在之后開(kāi)啟還需要額外付費(fèi)，這兩項(xiàng)配置的預(yù)裝價(jià)格為5000 美元和3000 美元，而購(gòu)車之后再開(kāi)啟的話，分別需要支付6000 美元和4000 美元。