世界石油價(jià)格上漲和柴油需求增加的結(jié)合將推高油價(jià)

本周推出碳稅后，汽油價(jià)格上漲引發(fā)的驅(qū)動(dòng)因素將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)為更高的價(jià)格做好準(zhǔn)備。

一些分析師預(yù)測(cè)，到今年夏天，汽油價(jià)格可能再上漲10至15美分/升，這與碳稅無(wú)關(guān)。

世界石油價(jià)格上漲和柴油需求增加加上季節(jié)性因素，如從冬季到夏季汽油的轉(zhuǎn)變以及溫暖月份的需求增加意味著去年年底開(kāi)始的價(jià)格大幅下跌可能是過(guò)去。

分析以下是聯(lián)邦政府希望其新的碳稅可行的方式

GasBuddy高級(jí)石油分析師丹·麥克蒂格(Dan McTeague)預(yù)計(jì)，由于從加拿大東部大部分地區(qū)冬季到夏季汽油的轉(zhuǎn)變，價(jià)格最早將在下周再提高5美分。

“安大略省，魁北克省和M 地區(qū) 在周一增加5美分的基礎(chǔ)上增加了5美分，”麥克蒂格說(shuō)。在薩斯喀徹溫省，馬尼托巴省，安大略省和新不倫瑞克省申請(qǐng)的20美元/噸的聯(lián)邦碳稅增加了每升4.4美分。

“加拿大西部，正在看到這種情況有點(diǎn)慢，他們已經(jīng)開(kāi)始看到[漲幅]可能只有兩美分左右。”

不列顛哥倫比亞省和艾伯塔省已經(jīng)征收碳稅，他們的汽油在離家較近的地方進(jìn)行了精煉，在價(jià)格上漲時(shí)生效。

對(duì)柴油的需求很大

IHS Markit的石油分析師蘇珊貝爾預(yù)計(jì)，由于市場(chǎng)汽油庫(kù)存過(guò)剩開(kāi)始放緩，原油價(jià)格走高，部分原因是柴油需求增加，汽油價(jià)格從現(xiàn)在到夏末將上漲10美分汽油。

航空公司，卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)面臨燃料價(jià)格的大幅上漲

國(guó)際海事組織(IMO) 正在引入2020年的硫含量限制規(guī)則，稱(chēng)為IMO 2020，它將使燃料中允許的硫含量從3.5%減少到0.5%。這將影響使用低等級(jí)燃料的大型船舶，因?yàn)樗哂锌諝馕廴咎匦?，因此被認(rèn)為是桶的底部。為了遵守規(guī)定，許多船舶可能不得不改用柴油，從而推高了用于生產(chǎn)柴油的重質(zhì)原油的需求。

“國(guó)際因素，如國(guó)際海事組織的全球燃料油規(guī)格變化，將要求煉油廠(chǎng)增加原油運(yùn)行，以滿(mǎn)足強(qiáng)勁的柴油需求，”貝爾說(shuō)。

“這與美國(guó)對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁導(dǎo)致的原油供應(yīng)挑戰(zhàn)將支持原油價(jià)格上漲。汽油價(jià)格將隨著原油價(jià)格的上漲而實(shí)物回應(yīng)。”

麥克蒂格表示，柴油價(jià)格每升超過(guò)6美分，“這將大大影響所有產(chǎn)品的價(jià)格。”

“它有直接和間接成本，我認(rèn)為這是我們真正沒(méi)有計(jì)算的間接成本，”麥克蒂格說(shuō)。“但是，當(dāng)我看到食品價(jià)格時(shí)，我確實(shí)感到緊張，今年食品雜貨價(jià)格的一攬子貨物與去年相比飆升，其中很大一部分來(lái)自燃料。”

他說(shuō)很多人已經(jīng)轉(zhuǎn)向小型車(chē)，但這種價(jià)格上漲可能需要新的節(jié)約方式。

“大多數(shù)人都轉(zhuǎn)向更高效的車(chē)輛，但是還有提高效率的空間嗎?當(dāng)然。”

美國(guó)基準(zhǔn)原油 - 西德克薩斯中質(zhì)原油(WTI)的價(jià)格自去年12月觸及一年低位以來(lái)已飆升近47%，目前每桶交易價(jià)約為62美元。與此同時(shí)，西加拿大精選(WCS)的價(jià)格翻了兩番 - 超過(guò)300%，達(dá)到54美元左右 - 自11月觸及年度低點(diǎn)以來(lái)。

碳稅的影響

與此同時(shí)，分析師對(duì)燃料碳稅對(duì)消費(fèi)者的影響有多大分歧。

McTeague表示，本周天然氣價(jià)格上漲5美分的人們需要記住，未來(lái)三年每升每升2.5美分將導(dǎo)致汽油價(jià)格上漲至少12.5美分。

“當(dāng)有一個(gè)推動(dòng)價(jià)格上漲的組件，如碳稅，這是一個(gè)政策決定而不是經(jīng)濟(jì)因素，它意味著價(jià)格仍然永久地鞏固，并且它將繼續(xù)建立多年， “麥克蒂格說(shuō)。

“我們必須看看它是如何影響底線(xiàn)的 - 可支配收入。當(dāng)然，關(guān)注的問(wèn)題是，你是否更多地花在汽油上 - 他們所采取的其他購(gòu)買(mǎi)行為，以及經(jīng)濟(jì)的哪些部分和這將如何通過(guò)經(jīng)濟(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。“

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然而，貝爾表示，雖然泵的價(jià)格上漲會(huì)影響燃料的可負(fù)擔(dān)性，但與石油市場(chǎng)的大幅波動(dòng)相比，碳稅的總體影響相對(duì)較小。

碳稅對(duì)燃料價(jià)格每升4.4美分，相當(dāng)于每輛車(chē)每年增加100美元(假設(shè)每年平均行駛2萬(wàn)公里，平均10升/ 100公里燃油經(jīng)濟(jì)性) 。

“在60升的單一[天然氣]填充中，碳征不到3美元。因此，整體影響相對(duì)較小，”貝爾說(shuō)。

“由于原油成本上升和煉油利潤(rùn)增加導(dǎo)致預(yù)期汽油價(jià)格上漲10美分/升，導(dǎo)致消費(fèi)者遭受更大打擊。”

貝爾表示，每升10美分的費(fèi)用將使消費(fèi)者每次補(bǔ)充額外收費(fèi)6美元，或者使用相同的年度假設(shè)每年約200美元。 “在成本增加的情況下，一些消費(fèi)者可能會(huì)放棄自由支配的汽油消費(fèi)。”