電動(dòng)車和騎自行車一樣安全但這并不能說(shuō)明什么

一個(gè)政府間組織剛剛發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，使用電動(dòng)車并不比騎自行車更危險(xiǎn)。

這項(xiàng)來(lái)自政府間組織國(guó)際交通論壇(ITF)的研究稱，對(duì)電動(dòng)車安全的擔(dān)憂“被夸大了”。此外，ITF還表示，如果自行車和電動(dòng)摩托車等其他交通工具能讓人們擺脫汽車的束縛，那么道路將更加安全。

ITF引用的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)致命的電動(dòng)車和自行車事故(80%)也與機(jī)動(dòng)車(汽車或摩托車)有關(guān)。開車或騎摩托車比騎電動(dòng)自行車或最高時(shí)速為15.5英里(25公里/小時(shí))的電動(dòng)滑板車更容易導(dǎo)致道路使用者死亡。

因此，ITF呼吁“模式轉(zhuǎn)變”到微移動(dòng)解決方案，以改善道路安全。換句話說(shuō)，它希望更多的人使用電子煙和自行車。

根據(jù)ITF的發(fā)現(xiàn)，道路安全的真正問題是汽車——這并不完全令人驚訝。

當(dāng)一輛客車卷入致命的道路交通碰撞時(shí)，死亡最有可能是另一名易受傷害的道路使用者，而不是該車的乘客。然而，當(dāng)踏板自行車和站立式電動(dòng)滑板車發(fā)生致命的道路碰撞時(shí)，死亡幾乎總是發(fā)生在這兩個(gè)用戶群體中。

汽車會(huì)對(duì)其他道路使用者造成傷害，而且是高度危險(xiǎn)的，而電動(dòng)摩托車和自行車對(duì)其他人幾乎沒有威脅。

創(chuàng)新及科技基金已經(jīng)提出了一些建議，以使微交通使用者的街道更安全。這些措施包括規(guī)范像自行車一樣的微移動(dòng)服務(wù)，以避免阻礙發(fā)展，并為用戶提供像自行車道那樣的受保護(hù)空間。

研究人員還建議，應(yīng)該強(qiáng)制對(duì)汽車、公共汽車和卡車司機(jī)進(jìn)行如何應(yīng)對(duì)微型車輛道路使用者的專門培訓(xùn)。

ITF也對(duì)電動(dòng)摩托車公司施加了壓力，表明它們的設(shè)計(jì)仍有待改進(jìn)。

事實(shí)上，電動(dòng)滑板車公司在最近幾個(gè)月受到了密切關(guān)注，此前發(fā)生了多起事故，受害者都是騎著站立式兩輪設(shè)備。

電動(dòng)滑板車共享平臺(tái)Dott的英國(guó)總經(jīng)理鄧肯·羅伯遜(Duncan Robertson)告訴TNW，他們正在以安全的名義繼續(xù)開發(fā)他們的設(shè)備。

他說(shuō):“從一開始，我們的滑板車就有更大的輪子，更寬的甲板，更低的重心，以及雙剎車，以最大限度地保障乘客的安全。”“我們?cè)诠珗@和行人/滑板車互動(dòng)高的區(qū)域限制滑板車的速度?！?/p>

羅伯遜還說(shuō)，Dott是法國(guó)、比利時(shí)和意大利第一家將第三方責(zé)任和人身傷害保險(xiǎn)打包的公司。在超過(guò)200萬(wàn)的乘客中，Dott公司稱有14起投訴。

還應(yīng)該注意的是，電動(dòng)滑板車平臺(tái)通常不為用戶提供安全頭盔。一些研究發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)數(shù)量的頭部受傷是由電動(dòng)滑板車的騎手造成的。戴頭盔是否真的能讓騎自行車或電動(dòng)車更安全，仍然是一個(gè)有爭(zhēng)議的爭(zhēng)論。

對(duì)于電動(dòng)摩托車的支持者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)摩托車并不比自行車更危險(xiǎn)的消息可能是個(gè)好消息。然而，無(wú)論如何都不應(yīng)該認(rèn)為這是一場(chǎng)勝利。

在世界各地的城市，汽車仍然是道路使用者的主要組成部分，騎自行車仍然是最危險(xiǎn)的交通方式之一。

根據(jù)英國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，2015年，在英國(guó)，每10億英里的騎行里程中，就有1000名騎自行車的人死亡或嚴(yán)重受傷。當(dāng)涉及到汽車司機(jī)時(shí)，這個(gè)數(shù)字降到了每十億英里1000英里以下。

遺憾的是，情況似乎也沒有改善。2015年，在英國(guó)，騎車時(shí)持續(xù)遭受嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)比10年前增加了17%。

它不必一直這樣，但積極的改變將需要各種行業(yè)參與者的合作。它將需要決策者、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)者、設(shè)備開發(fā)人員和服務(wù)提供者合作開發(fā)解決方案。

正如羅伯遜所重申的那樣:“通過(guò)將對(duì)滑板車監(jiān)管的建議與對(duì)改善城市基礎(chǔ)設(shè)施的建議結(jié)合起來(lái)，ITF的報(bào)告確實(shí)表明，要打造適合未來(lái)的城市，需要多大程度的合作。”

免責(zé)聲明:Dott是TNW阿姆斯特丹辦公室的居民。這并不影響我們的報(bào)道方式。

你們來(lái)這里是因?yàn)槟銈兿肓私飧嚓P(guān)于未來(lái)移動(dòng)的信息。我們也一樣。今年夏天，我們將舉辦2020年的Shift toTNW大會(huì)，我們將舉辦一個(gè)充滿活力的項(xiàng)目，專門討論科技如何改變我們出行的方式。隨著豐田(Toyota)、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》(Financial Times)和歐盟委員會(huì)(European Commission)等專家的關(guān)鍵發(fā)言，我們的轉(zhuǎn)向軌道將深入探究數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛和連通性如何改變移動(dòng)性。拿上你的早鳥票，并檢查完整的轉(zhuǎn)移軌道。