放松汽車排放標準實際上可能更難實現(xiàn)

目前，汽車制造商有不同的方法來實現(xiàn)符合車輛排放標準，可以增加消費者的選擇，并為系統(tǒng)增加靈活性或多樣性。 但這很快就會改變?nèi)藗兯^的讓事情變得簡單的興趣。

彭博社報道，特政府放寬汽車排放和燃油經(jīng)濟性標準的建議也會消除這種靈活性。 這些“合規(guī)靈活性”允許汽車制造商，例如，推出零排放汽車，如電動汽車，以抵消不同的，更饑渴的車輛。

改變標準只會給汽車制造商的產(chǎn)品計劃帶來混亂，而這些計劃往往提前了半年制定出來。

該提案于上周公布，計劃將燃料經(jīng)濟性和排放標準凍結在2020年的水平上，持續(xù)幾年。 奧巴馬時代的指導方針計劃隨著時間的推移使這些標準更加嚴格。 這可以被看作是汽車制造商的福音，他們面臨著一個美國消費者市場，渴望交叉和SUV，而天然氣價格仍然相對較低。

彭博社指出，汽車制造商和組織很快就譴責了這一限制。 通用汽車、本田和豐田都表示，這種靈活性在汽車開發(fā)中很重要，后者最近強調(diào)為全球市場而不是本地市場建造汽車。 汽車制造商聯(lián)盟和全球汽車制造商協(xié)會這兩個代表廣泛汽車利益的團體都指出了國內(nèi)汽車制造商在美國以外保持競爭力的重要性。

雖然酷越車和SUV仍然很受歡迎，但越來越多的美國人（以及海外客戶）正在轉向混合動力車、插電式混合動力車和電池電動汽車。 這里有一些重疊之處，但允許汽車制造商開發(fā)和銷售更多種類的汽車，將更好地滿足買家的多種心血來潮——不僅在美國，而且在世界各地。

彭博社(Bloomberg)報告說，政府認為，取消這種靈活性將使其“更容易管理和更透明”，這是一個合理的理由。 目前的系統(tǒng)并不是很簡單，排放權交易允許更多的汽車制造商從更高效的汽車制造商那里購買他們的合規(guī)之路，但顯然，汽車行業(yè)的許多人認為是一個橋梁，太遠的努力，以平衡當前的市場欲望和未來的準備。