柏林將為公共和私人服務(wù)提供單一的旅行應(yīng)用

德國(guó)官員于本周一稱，柏林的旅行者們不久將能夠使用一款應(yīng)用在公共交通、自行車租賃、汽車共享和出租車之間實(shí)現(xiàn)無縫切換，而無需單獨(dú)注冊(cè)每一項(xiàng)服務(wù)。

立陶宛初創(chuàng)公司特拉菲表示，柏林將成為歐洲首個(gè)擁有集中處理所有服務(wù)賬單的交通應(yīng)用程序的主要城市，而且只需要一次登錄。類似的服務(wù)已經(jīng)在維爾紐斯、里約熱內(nèi)盧和雅加達(dá)提供。

所謂的“深度整合”(deep integration)應(yīng)用程序消除了與多家供應(yīng)商打交道的麻煩，被視為城市試圖防止人們用自己的汽車堵塞擁堵道路的重要手段。

“這完全是朝著正確的方向發(fā)展，”柏林社會(huì)科學(xué)中心(Social Science Center Berlin)的移動(dòng)專家安德烈亞斯·克尼(Andreas Knie)說?！敖煌ǚ?wù)需要連接起來，就像手機(jī)網(wǎng)絡(luò)一樣，這樣你就可以輕松地從一個(gè)地方漫游到另一個(gè)地方?！?/p>

柏林老化的交通系統(tǒng)——地下線路、有軌電車、公共汽車和通勤鐵路組成的迷宮覆蓋了一個(gè)像達(dá)拉斯一樣大的區(qū)域——在其人口向400萬邁進(jìn)的過程中，已經(jīng)不堪重負(fù)。

近年來，首都的左翼政府一直在努力將新的服務(wù)整合到現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施中，比如叫車公司、汽車共享公司、自由漂浮的自行車和小型摩托車，其中一些可以追溯到19世紀(jì)。

對(duì)于像柏林公共所有的BVG這樣的大型運(yùn)輸公司是否愿意做任何可能危及其商業(yè)模式的事情，奈特表示懷疑。BVG每年的客運(yùn)量超過10億人次。

目前還不清楚規(guī)模較小的公司是否會(huì)在這款應(yīng)用中獲得平等地位，包括有關(guān)客戶在該市流動(dòng)情況的有價(jià)值的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

戴姆勒(Daimler)的car2go和寶馬(BMW)的DriveNow服務(wù)，以及叫車巨頭優(yōu)步(Uber)這兩家大型汽車共享公司顯然不在首發(fā)名單之列，不過已有十多家規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。

特拉菲表示，到今年夏天這款名為Jelbi的應(yīng)用發(fā)布時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多用戶加入。