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有了四個主要標準(收入,稅前利潤,銷售盈利能力和銷售汽車數量),鈴木在2018年成為全球最賺錢的制造商,占9.8%。寶馬緊隨其后,而法國人并不到目前為止。根據安永會計師事務所的研究,鈴木有史以來第一次成為全球盈利能力最強的汽車制造商,并將日本制造商置于寶馬面前。因此,與2017年相比,這些角色發(fā)生逆轉,但回報率仍然下降,包括稅前利息和利息,以及營業(yè)額,全球銷售額和研發(fā)支出。大眾汽車集團可能是銷售最多車輛和最大營業(yè)額之一的公司,然而,2018年在研發(fā)領域投入的121億美元最終領先“EBIT”利潤(稅前)。
鈴木的銷售和營業(yè)額可能會大大減少,日本制造商在開發(fā)方面的花費也會少得多。日本品牌專注于簡單,強勁和經濟的汽車正在崛起的市場。亞洲(中部,東南部),非洲或拉丁美洲也是如此。
電動汽車和駕駛輔助設備的逐漸到來部分解釋了2018年大多數汽車集團的回報率下降。只有豐田似乎表現不錯。雷諾集團排名第六,利潤率為6.3%,僅次于標致。
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