為什么我們?nèi)绱诵湃喂蚕響?yīng)用程序

很容易理所當(dāng)然地認(rèn)為按需服務(wù)改變了我們的生活，從優(yōu)步和Lyft這樣的乘車(chē)公司開(kāi)始。

但是時(shí)不時(shí)地，一個(gè)不和諧的標(biāo)題讓我們想知道如何快速地跳進(jìn)陌生人的汽車(chē)是如此迅速。

在過(guò)去三年中，使用乘車(chē)共享服務(wù)的美國(guó)人的比例增加了一倍多。根據(jù)皮尤研究中心的調(diào)查在2018年進(jìn)行的，成年人的36%表示，他們已經(jīng)在2015年末用一程，海陵服務(wù)，如尤伯杯或Lyft，相比于15%。

加州大學(xué)洛杉磯分校勞動(dòng)力中心的研究主管Saba Waheed表示，“顯然有一些關(guān)于將技術(shù)作為調(diào)解員在車(chē)手和司機(jī)之間建立這種信任程度的東西”，他的專(zhuān)長(zhǎng)包括勞伯和共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，如優(yōu)步和Lyft。

但她表示，這種信任帶來(lái)了代價(jià)。

乘車(chē)服務(wù)的增加恰逢司機(jī)對(duì)乘客的暴力犯罪和有關(guān)商業(yè)行為的揭露的報(bào)道。

作為回應(yīng)，包括Uber和Lyft在內(nèi)的公司已承諾優(yōu)先安排并與政府合作伙伴合作，以改善司機(jī)和騎手的條件。

與此同時(shí)，研究表明，糟糕的宣傳和安全問(wèn)題幾乎沒(méi)有阻止騎手使用這些平臺(tái)。Uber和Lyft是一類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司的一部分，它們預(yù)示著現(xiàn)在無(wú)處不在的按需經(jīng)濟(jì)，讓我們可以通過(guò)智能手機(jī)訂購(gòu)食品，洗漱用品和其他現(xiàn)代便利設(shè)施。

在交通專(zhuān)家認(rèn)為旅行行為“空前”變化的時(shí)期，這些公司的地位日益突出。加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所的博士后研究員Farzad Alemi表示，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與新的交通方式相撞，包括共用汽車(chē)和自行車(chē)，讓美國(guó)人重新考慮交通方式。

Alemi使用來(lái)自2,400名加州居民的調(diào)查數(shù)據(jù)，包括千禧一代和前一代X的成員，調(diào)查影響乘車(chē)的因素。他的研究發(fā)現(xiàn)，擁有大學(xué)學(xué)歷的千禧一代在城市地區(qū)獨(dú)居的人數(shù)最多，其原因在于輕松便利。

他說(shuō)，他們并不一定放棄他們的汽車(chē)，但是他們更少地使用它們或者與其他運(yùn)輸方式結(jié)合使用。他說(shuō)，對(duì)于那些住在城市地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，乘車(chē)比買(mǎi)車(chē)更便宜，特別是停車(chē)費(fèi)用。

2018年皮尤調(diào)查得出了類(lèi)似的結(jié)論，那些年輕，富裕和受過(guò)大學(xué)教育的人構(gòu)成了最大的用戶(hù)份額。根據(jù)Pew的調(diào)查顯示，雖然使用騎乘應(yīng)用程序的美國(guó)人的比例急劇增長(zhǎng)，但很少有成年人經(jīng)常使用這些應(yīng)用程序。

大約4%的成年人表示他們每周都會(huì)使用這些應(yīng)用程序，其中2%的人表示他們每天或幾乎每天都使用這些應(yīng)用程序。這與2015年大致相同，當(dāng)時(shí)有3%的美國(guó)人報(bào)道每周騎手。

在2018年，大多數(shù)成年人表示他們每月不到一次使用乘車(chē)服務(wù)。

2015年，皮尤向人們?cè)儐?wèn)他們對(duì)乘車(chē)服務(wù)的看法。在他們的回應(yīng)中：

86%的人表示他們?yōu)橛脩?hù)節(jié)省了壓力和時(shí)間

68%的人表示他們比出租車(chē)便宜

60%的人表示他們比出租車(chē)或公共交通更可靠

騎車(chē)不僅適合年輕人。對(duì)2017年全國(guó)家庭旅行調(diào)查數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，城市地區(qū)受過(guò)高等教育，富裕的老年人更有可能成為乘車(chē)服務(wù)的采用者。

加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所的助理項(xiàng)目科學(xué)家Suman Kumar Mitra表示，這些成年人通常必須放棄執(zhí)照，特別是如果他們有健康狀況。

他說(shuō)，乘坐公共交通為他們提供了公共交通的替代方案以及依賴(lài)他人乘坐公共交通工具的必要性。通常，他們使用這些服務(wù)來(lái)關(guān)閉專(zhuān)家稱(chēng)之為往返巴士站或火車(chē)站的第一和最后一英里問(wèn)題。

他說(shuō)，安全也是這個(gè)人群關(guān)注的問(wèn)題。但他猜測(cè)服務(wù)的好處超過(guò)了安全問(wèn)題。

“這讓他們可以隨時(shí)隨地去任何地方，”他說(shuō)。

這種關(guān)系如何變得更好

其他專(zhuān)家同意，對(duì)于許多用戶(hù)而言，服務(wù)的效用超過(guò)了他們引發(fā)的道德或倫理功能。

Waheed表示，由于缺乏監(jiān)督和監(jiān)管使得公司能夠快速增長(zhǎng)，乘車(chē)受益?，F(xiàn)在，城市和州正在趕上一些漏洞，這些漏洞使平臺(tái)比傳統(tǒng)的出租車(chē)業(yè)務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為了提高安全性，平臺(tái)表示他們正在努力改進(jìn)背景調(diào)查并使標(biāo)牌可見(jiàn)，因此人們不會(huì)碰到錯(cuò)誤的汽車(chē)。

紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院商學(xué)教授Arun Sundararajan表示，這些平臺(tái)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任，但隨著共享經(jīng)濟(jì)的激增，消費(fèi)者也可以發(fā)揮作用。

他說(shuō)，重要的是消費(fèi)者要記住他們不是直接從一個(gè)品牌購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品 - 他們從其他人手中購(gòu)買(mǎi)一種產(chǎn)品，這種產(chǎn)品包含在該品牌的“微特許經(jīng)營(yíng)”中。因此，他說(shuō)，成為一個(gè)精通技術(shù)的消費(fèi)者有一個(gè)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，提供以下提示：

不僅要檢查評(píng)級(jí)，還要檢查駕駛員評(píng)論

確保車(chē)牌號(hào)碼匹配

從車(chē)內(nèi)打個(gè)電話(huà)，向駕駛員發(fā)出信號(hào)，告訴有人知道你在哪里

他說(shuō)：“我母親過(guò)去常常告訴我，不要進(jìn)入陌生人的汽車(chē)，而且我們正處于一個(gè)數(shù)字信任層圍繞這一活動(dòng)的地步。” “我們?nèi)匀恍枰扇∫恍┗静襟E。”