螞蟻金服三年蟄伏亮劍公共交通支付

億歐4月18日消息，在浙江省交通運輸廳指導，阿里巴巴集團和螞蟻金服集團主辦的“科技創(chuàng)新·低碳出行“2018公共交通出行峰會上，螞蟻金服聯(lián)合高德、公交云、濟南公交、釘釘、通卡連城、小碼、聊城交通運輸集團等多家企業(yè)共同宣布，成立“低碳出行聯(lián)盟”，共同致力于交通運輸行業(yè)的綜合服務體系建設。統(tǒng)計公報》顯示，截至2017年年底，我國共有公共汽電車65萬輛，增長7%;與此同時，城市公共汽電車2017年客運量較2016年下降了3%。據(jù)悉，這已經(jīng)是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降。

但是在常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，BRT的(快捷公交)客運量則同比增長了24%——常規(guī)公交“來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便”等問題影響了公交的吸引力。

為促進這一現(xiàn)象的緩解和改善，2014年3月16日，新華社發(fā)布中共中央、國務院印發(fā)的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》中曾經(jīng)提到，要“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”：將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置，加快構建以公共交通為主體的城市機動化出行系統(tǒng)，積極發(fā)展快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，科學有序推進城市軌道交通建設。優(yōu)化公共交通站點和線路設置，推動形成公共交通優(yōu)先通行網(wǎng)絡，提高覆蓋率、準點率和運行速度,基本實現(xiàn)100萬人口以上城市中心城區(qū)公共交通站點500米全覆蓋。強化交通綜合管理,有效調(diào)控、合理引導個體機動化交通需求。推動各種交通方式、城市道路交通管理系統(tǒng)的信息共享和資源整合。

國務院2016年11月印發(fā)的《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃》也指出，到2020年，城區(qū)常駐人口300萬以上城市建成區(qū)公共交通占機動化出行比例達到60%。

中國交通通信信息中心處長汪宏宇在論壇上介紹說，交通一卡通互聯(lián)互通在交通部的整個工作中包括了標準體系、政策體系、密碼體系、認證檢測體系、數(shù)據(jù)交換體系等五個體系相互協(xié)調(diào)工作。

交通一卡通互聯(lián)互通數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，全國已經(jīng)有210個地級以上城市(2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全中國地級市有設區(qū)337個)實現(xiàn)了互聯(lián)互通，12個有地鐵的城市完成了軌道建設和改造工作、7個城市還在抓緊建設在軌道上進行改造。全國互聯(lián)互通卡發(fā)行了1300多萬張，改造機具85萬個，全國異地總交易量超過了3600萬筆，覆蓋了1.6萬條公交線路，52條軌道線路，4.2萬個公共自行車樁(有樁自行車，非共享單車)，2.6萬輛出租車。

汪宏宇表示，為進一步推進交通一卡通互聯(lián)互通工作發(fā)展，未來有三個方向的工作要做：

其一，擴大交通一卡通覆蓋領域。一是增加發(fā)卡量，二是擴大交通運輸應用范圍，完成多種交通方式的加入

其二，提升交通一卡通為民服務質(zhì)量。下一步工作就是要重點提高服務質(zhì)量，尤其是運營的服務質(zhì)量。“我們會建立全國性的服務體系，包括一些全國性的技術支持。在建立的過程中，我們非常歡迎行業(yè)的各類企業(yè)或者各級企業(yè)積極加入，這不是交通部自己能做成的工作，需要市場甚至行業(yè)外的企業(yè)共同發(fā)展、共同完成。”

其三，加強對新技術、新應用模式的研究。“交通一卡通行業(yè)按有關領導的定義，既是交通的基礎設施，也是金融的基礎設施，正是因為它擁有了跨行業(yè)的屬性，所以帶來的是和信息化的發(fā)展、和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常近，在座很多同仁從去年開始都可以感受到互聯(lián)網(wǎng)對整個行業(yè)的沖擊非常大。這種沖擊既帶來了挑戰(zhàn)也帶來了機遇，我們作為交通運輸主管部門也要更多的關注這些技術，尤其是關注技術的發(fā)展，幫助企業(yè)提升信息技術能力，也是增加企業(yè)的服務能力。”

近年來，在“支付大戰(zhàn)”中，螞蟻金服旗下的支付寶已經(jīng)占據(jù)了餐飲、零售的支付入口，也通過滴滴、ofo等企業(yè)切入打車和共享單車領域，但是相比于打車和單車，公共交通的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，如此巨大的市場剛需和監(jiān)管部門伸出的“橄欖枝”，螞蟻金服也不甘于“作壁上觀”，并且早在2014年就開始了相關探索。

螞蟻金服集團公共服務事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷介紹說，螞蟻金服在2015年進行了支付寶NFC的嘗試;2016年，螞蟻金服推出了“雙離線二維碼”支付的技術，通過機具側和移動手機側的脫機二維碼實現(xiàn)移動支付的雙離線二維碼，讓用戶在0.3秒內(nèi)用戶公交、乘坐地鐵;2017年“雙離線二維碼”支付技術除了擴大在公交上的運用外，還首次運用在了地鐵上。

螞蟻金服數(shù)據(jù)

據(jù)介紹，到目前為止，螞蟻金服在全國已經(jīng)服務超過了1億的用戶乘坐公交、地鐵。地鐵支付合作城市超過15個，已經(jīng)上線4個;公交支付合作城市超過100家，已經(jīng)上線超過50家。“2017年是整個移動支付應用于中國公共交通行業(yè)的元年”劉曉捷表示。

但是劉曉捷強調(diào)，螞蟻金服給自己在公共交通行業(yè)的定位不僅是要做移動支付的提供商，而是想要做公共交通創(chuàng)新的引擎。

具體而言，螞蟻金服希望能夠“把最新技術應用于整體解決方案中，讓用戶使用移動支付過程中，使用公共交通移動服務過程中更加便捷，更加實惠，有獲得感。同時我們要把整體技術應用公交通卡的業(yè)務系統(tǒng)，讓傳統(tǒng)的信息化系統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)化升級，使它更智能，使它具備數(shù)字化運營的條件。”

硬件方面螞蟻金服正在推動公交機具、地鐵閘機的智能化改造，其次通過系統(tǒng)把用戶在信用、口碑、新零售、高德、優(yōu)酷等阿里業(yè)態(tài)內(nèi)的資源和業(yè)主系統(tǒng)連接起來，最終為其提供綜合化的服務。“我坐的公交車經(jīng)過一家盒馬鮮生，那么能不能推送給我一個盒馬的券?”可能不再僅僅是一個設想。

創(chuàng)新服務方面螞蟻金服在研究通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式，把公交、地鐵、單車、飛機、高鐵、網(wǎng)約車等相對割裂交通方式連接起來，形成用戶一體化的出行服務體驗。

針對“支付寶入局公共交通支付會給通卡公司的營收帶來沖擊”的說法，劉曉捷也委婉表示，過去一年多的時間里，螞蟻金融和全國各地的通卡公司進行了非常多的交流，希望在原有通卡公司主要是通過押金、現(xiàn)金、廣告等獲取收入的模式進行升級，通過卡虛擬化、實名制以及信用體系維度，還有多維運營收益，把海量公共交通用戶從傳統(tǒng)客流完成虛擬化之后，進一步發(fā)掘虛擬流量中蘊藏著的巨大商業(yè)價值。

而類比螞蟻森林項目，劉曉捷也宣布，螞蟻金服已經(jīng)攜手中國慈善基金會將在全國范圍內(nèi)推廣幫助很多殘疾人義肢的項目，只要是使用支付寶乘坐公交等公共交通，便會向中國慈善基金會捐助一些錢，這些錢用于幫助殘疾人乘上公交、地鐵，讓他們裝上義肢，走出家門。