2名飛行員曾經像Jet Airways機組人員一樣忘記了客艙壓力

如果您對Jet Airways 697航班上發(fā)生的事情感到害怕，因為飛行員的錯誤而沒有機艙壓力，那么您需要閱讀此內容經過三個小時的單獨監(jiān)禁后，Helios Airways 522號航班墜毀在丘陵地區(qū)。這張照片中看到的是飛機墜毀后的尾部(路透社照片)2018年9月20日，大約30名乘客在從孟買飛往齋浦爾的Jet Airways航班上發(fā)生異常事故，導致鼻子和耳朵流血。該事故歸因于飛行員錯誤導致飛機在起飛后沒有機艙壓力。

如果您對Jet Airways航班上發(fā)生的事情感到害怕，那么您需要閱讀此內容。

無意識的飛行員和乘客，一個橡膠密林的氧氣面罩和一架對所有通信沒有反應的飛機：這是一個恐怖的景象，迎接了兩名戰(zhàn)斗機飛行員在2005年的一個夏天的早晨飛近波音客機。

在戰(zhàn)斗機飛行員遇到視線一個多小時后，波音公司的飛機墜毀在一個丘陵地區(qū)，造成機上121人死亡。該事件發(fā)生在2005年8月14日，在希臘。

為什么由Helios Airways運營的波音737發(fā)生故障?嗯，最簡單的解釋是飛行員 - 以及船上幾乎所有人 - 由于缺乏機艙壓力而昏倒。

并且沒有機艙壓力的原因是飛行員忘記轉動旋鈕，這將確保飛機乘員有足夠的空氣。

Helios Airways 522航班上發(fā)生的事情與Jet Airways 697航班上發(fā)生的情況類似。Jet Airways的飛行員忘了按下一個可以確保飛機艙內壓力的開關。

由于缺乏機艙壓力，這對于確保乘客和機組人員能夠在高海拔地區(qū)正常呼吸是必不可少的，飛機上的幾個人受輕傷。(了解更多關于機艙壓力在飛機上的重要性)

然而，正如2005年8月14日所看到的那樣，這個錯誤可能導致致命的后果。

那天早上，Helios Airways 522航班從塞浦路斯的一個城市起飛。這架載有115名乘客和6名機組人員的波音737-300型噴氣式飛機于當地時間上午9:07起飛。

522航班本應從塞浦路斯拉納卡飛往布拉格，在雅典中途停留。在這里看到的是522航班在希臘墜毀后布拉格機場的到達監(jiān)視器。航班522在監(jiān)視器中顯示為已取消。(路透社照片)

這架飛機是由一群經驗豐富的飛行員駕駛的。這位59歲的船長有16900小時的飛行經驗(這是近兩年的不間斷飛行)。他51歲的副駕駛有7,500小時的飛行經驗。

起飛后，飛機機長聯(lián)系了Helios Airways的運營中心，尋求地面工程師在駕駛艙內遇到的一些問題上的幫助。522航班的飛行員和一名公司工程師花了大約六分鐘時間討論這些問題。

GHOST PLANE

談話結束后幾分鐘，地面工程師打電話給駕駛艙。然而，他沒有得到回復，這促使他與正在處理522航班的空中交通管制(ATC)中心取得聯(lián)系。

這是在上午9:20左右。在接下來的一個小時里，不同的ATC中心進行了20多次嘗試與飛機的飛行員取得聯(lián)系。ATC管制員甚至要求附近的幾架飛機試圖聯(lián)系Helios 522航班，雷達顯示正在飛行。

閱讀|Jet Airways航班出了什么問題，飛行員忘記維持機艙壓力

所有與飛機聯(lián)系的嘗試都失敗了 - 直到最后，在上午10點53分宣布了一個警報，希臘空軍的兩架F-16戰(zhàn)斗機(522航班從那時起進入希臘領空)被匆忙攔截了這架客機。半空中。

飛行522飛行的波音737在墜機事故中完全被摧毀。這里看到的是墜毀飛機的發(fā)動機之一。(路透社照片)

上午11點23分，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機攔截了522號航班并進行了視覺檢查，以了解它們是否與鬼飛機相鄰。

據報道，F(xiàn)-16飛行員看到這架客機的副駕駛員癱倒在他的控制裝置上，顯然是昏迷不醒。船長的座位是空的，而在客艙里，有幾個人不自覺地坐在他們臉上的氧氣面罩上。

戰(zhàn)斗機飛行員還能夠看到從客艙內的頭頂艙室懸掛的氧氣面罩的輪廓。

神秘男人

戰(zhàn)斗機飛行員一直跟蹤522航班，幾次試圖建立無線電聯(lián)絡。然后，在他們第一次接近幽靈飛機大約30分鐘后，戰(zhàn)斗機飛行員在駕駛艙內看到了一個神秘的動作。

一名男子身穿淺藍色襯衫和深色背心突然出現(xiàn)在駕駛艙內，坐在船長座位上。對于戰(zhàn)斗機飛行員來說，他似乎沒有戴著氧氣面罩，而是試圖控制飛機。

閱讀|什么是機艙壓力？

然而，在上午11點49分，飛機左側發(fā)動機停止工作，然后522航班開始以不穩(wěn)定的方式飛行。這次飛行的操縱迫使F-16飛行員離開了客機。

522航班墜毀的駕駛艙。

上午11點54分之后的某個時候，戰(zhàn)斗機飛行員終于設法抓住了522航班上坐在船長座位上的人的目光。

其中一名F-16飛行員向該男子示意他應該沿著戰(zhàn)斗機向機場靠近。那個男人向下指著，好像在承認，但從未真正跟隨戰(zhàn)斗機。

幾分鐘后，凌晨12點03分，經過近三個小時的單獨飛行，Helios Airways 522號航班撞向一個丘陵地區(qū)，造成機上121人全部遇難。

在522飛機上發(fā)生了什么？

希臘交通部進行的一項調查歸咎于Helios Airways 522航班墜毀事件的三個??直接因素：飛行員沒有意識到機艙壓力旋鈕處于錯誤位置，飛行員沒有意識到他們的飛機失去了機艙壓力，由于缺氧導致飛行員昏倒

調查顯示，2005年8月14日作為Helios Airways 522航班飛行的波音737-300在其命運飛行之前經過了地面工程師的檢查。

在檢查過程中，工程師為了在船上進行測試，將飛機的機艙壓力旋鈕轉為“MAN” - 或手動。

這是Flight 522的旋鈕，從墜機現(xiàn)場恢復過來。如圖所示，旋鈕轉向MAN。應該指向AUTO(圖片提供：希臘交通部)

當飛機在8月14日的飛行中被移交時，旋鈕保持手動模式。然而，飛行員未能按原樣將旋鈕轉回AUTO。

即使在起飛后，飛行員也沒有注意到旋鈕指向手動，即使起飛后檢查清單上的第一項(一份清單上有商業(yè)航空公司飛行員必須在飛行的不同階段執(zhí)行的任務清單)也要檢查機艙增壓系統(tǒng)。

在命運的殘酷扭曲中，當飛行員向地面工程師發(fā)出空中呼叫報告他們面臨的某些問題時，他們被要求仔細檢查機艙壓力旋鈕是否處于自動模式。

然而 - 也許是因為船長現(xiàn)在正在昏倒 - 這個問題沒有得到答復。相反，機長向工程師詢問了完全不同系統(tǒng)的駕駛艙位置。

調查人員發(fā)現(xiàn)，船長和他的副駕駛 - 以及船上幾乎所有人 - 由于缺氧(缺氧)而失去意識，而Helios Airways 522航班繼續(xù)以自動駕駛模式飛行。

522航班碎片。(路透社照片)

飛機最終燃料耗盡，因此，發(fā)動機一個接一個地關閉，導致飛機失事。

哦，在522航班的駕駛艙內，F(xiàn)-16飛行員看到的那個神秘人物怎么樣?好吧，他被認定為空乘人員Andreas Prodromou，他持有商業(yè)飛行員執(zhí)照 - 并試圖勇敢地拯救飛機，他自己和船上的其他人。

Prodromou因為使用便攜式氧氣瓶呼吸而沒有失去意識。然而，“任何具有機艙服務員商業(yè)駕駛執(zhí)照背景的人，在潛在的缺氧和極端壓力的普遍條件下，將無法控制[波音] 737，其中一臺發(fā)動機由于燃料不足而停止，”調查人員寫了關于Prodromou的努力。

因此當Prodromou引起F-16飛行員的注意時，它指向下方。他試圖說他的飛機正在下降嗎?

我們永遠不會知道。