歐洲汽車(chē)制造商開(kāi)始使用LIN總線

底特律- 汽車(chē)工程師可能很快就會(huì)有一種簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)的方法從座椅和車(chē)門(mén)模塊上拆下厚厚的接線束。新的電氣架構(gòu)，稱為L(zhǎng)IN(本地互連網(wǎng)絡(luò))總線，為簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)系統(tǒng)提供低速解決方案，例如門(mén)鎖，車(chē)窗升降機(jī)，巡航控制系統(tǒng)，天窗，電動(dòng)座椅，電動(dòng)后視鏡和其他應(yīng)用程序的主機(jī)。這項(xiàng)于3月份在汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)2000年世界大會(huì)上宣布的新技術(shù)已經(jīng)被歐洲汽車(chē)制造商和國(guó)際供應(yīng)商推廣為標(biāo)準(zhǔn)。奧迪，寶馬，戴姆勒克萊斯勒，大眾汽車(chē)和沃爾沃已與摩托羅拉和瑞典軟件公司Volcano Communications合作，以支持LIN標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于設(shè)計(jì)工程師而言，LIN總線的出現(xiàn)意味著更簡(jiǎn)單的工程設(shè)計(jì)，更快的裝配和更低的成本。大多數(shù)車(chē)輛目前使用離散的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)布線用于開(kāi)關(guān)應(yīng)用，部分原因是CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))總線被認(rèn)為對(duì)于這種簡(jiǎn)單的應(yīng)用而言成本太高。然而，厚的分立布線束必須放置在線束中，然后楔入門(mén)模塊內(nèi)和電動(dòng)座椅下，使組裝變得困難。

您或您的團(tuán)隊(duì)每天都使用CAD和/或PLM軟件和工具。您習(xí)慣了工作流程，并學(xué)會(huì)了如何適應(yīng)限制。在本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，您將了解可以無(wú)縫添加現(xiàn)有平臺(tái)的新工具，以改善工作流程并縮短工程時(shí)間。

汽車(chē)界的許多成員認(rèn)為L(zhǎng)IN可以改變這種狀況。雖然20-Kbit / sec的LIN總線比250-Kbit / sec的CAN總線慢得多，但每個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本卻要低一美元。摩托羅拉交通系統(tǒng)集團(tuán)位于德國(guó)慕尼黑的高級(jí)軟件設(shè)計(jì)工程師Hans-Christian von der Wense表示，“CAN節(jié)點(diǎn)相當(dāng)昂貴 - 比簡(jiǎn)單應(yīng)用需要的更昂貴”。“汽車(chē)行業(yè)需要一種可以在低速和低性能應(yīng)用中補(bǔ)充CAN的總線。”

據(jù)報(bào)道，LIN的成本優(yōu)勢(shì)源于其硬件的簡(jiǎn)單性。LIN只使用一根，而不是傳統(tǒng)總線使用的兩根信號(hào)線。它還消除了板載電壓調(diào)節(jié)器和控制模塊，提供更簡(jiǎn)單的電氣接口和接收器，并使用成本更低的微控制器。

聯(lián)盟成員表示，LIN總線的實(shí)現(xiàn)將很簡(jiǎn)單。單個(gè)芯片將放置在LIN總線節(jié)點(diǎn)的步進(jìn)電機(jī)中。然后芯片將連接到連接到LIN總線的三根電線。單線總線的電源將來(lái)自車(chē)輛的12V電池。

汽車(chē)制造商希望他們能夠?qū)IN標(biāo)準(zhǔn)化并獲得廣泛的認(rèn)可，從而簡(jiǎn)化他們與供應(yīng)商的關(guān)系。他們表示，他們沒(méi)有計(jì)劃將LIN用于汽車(chē)多媒體或關(guān)鍵安全系統(tǒng)，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成模塊。

LIN總線的第一次應(yīng)用可能會(huì)在2002年車(chē)型年之際推出。戴姆勒克萊斯勒計(jì)劃在儀表板應(yīng)用程序中使用它。奧迪還計(jì)劃使用LIN總線進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，用于車(chē)輛的天窗和雨量傳感器。