設(shè)備簡(jiǎn)化了微處理器與航空電子總線的連接

加利福尼亞州海豹灘 -喜歡拉撒路從死里醒來(lái)，美國(guó)的通用航空業(yè)又回來(lái)了。由于平流層責(zé)任成本在1980年代幾乎消滅，輕型飛機(jī)制造商以1994年通用航空復(fù)興法案的形式接受復(fù)蘇。將責(zé)任限制在生產(chǎn)18年之后，該法案刺激了一系列飛機(jī)設(shè)計(jì)活動(dòng)。生命跡象不會(huì)太快出現(xiàn)。受到暴漲的訴訟和保險(xiǎn)費(fèi)用的猛烈沖擊 - 該行業(yè)在1986年支付了2.1億美元的索賠 - 在過(guò)去的二十年里，通用航空(GA)飛機(jī)的產(chǎn)量從1978年的17,811降至去年的928，暴跌了95%。超過(guò)10萬(wàn)人失去了工作

塞斯納飛機(jī)于1986年停止生產(chǎn)活塞式飛機(jī);Piper Aircraft于1991年進(jìn)入第11章;在203起事故案件中，山毛櫸飛機(jī)平均花費(fèi)530,000美元為自己辯護(hù)，其中NTSB得出的結(jié)論是該飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造不是一個(gè)因素。

“通用航空制造商協(xié)會(huì)(GAMA)總裁埃德·斯廷普森說(shuō)：”通用航空機(jī)隊(duì)的平均年齡為27歲。“我們被起訴了30年，40年和50年的飛機(jī)。”他認(rèn)為，在立法之前，有一名飛行員撞毀了原本的Wright Flyer，他可以起訴Wright Brothers的設(shè)計(jì)缺陷 - 這架飛機(jī)建成92年后。

當(dāng)責(zé)任法通過(guò)后，制造商積極響應(yīng)。塞斯納正在重新開始生產(chǎn)172架，182架和206架飛機(jī);派珀于去年七月擺脫破產(chǎn);穆尼飛機(jī)公司宣布將產(chǎn)量提高40%;眾多供應(yīng)商推出了從航空電子設(shè)備到燃料系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)到機(jī)艙壓力系統(tǒng)的各種新設(shè)計(jì)。

“GAMA公司報(bào)告1995年的研發(fā)支出為15%，”Stimpson說(shuō)。“在過(guò)去的四五年里，活塞飛機(jī)的使用量從零增加。”

最熱門的新設(shè)計(jì)之一是由加利福尼亞州長(zhǎng)灘的先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)(AASI)制造的Jetcruzer 450。它結(jié)合了石墨復(fù)合材料機(jī)身和鋁制機(jī)翼。這種混合方法可以減輕體重，但是由于美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)復(fù)合機(jī)翼采取謹(jǐn)慎態(tài)度，因此使飛機(jī)更容易認(rèn)證。Pratt&Whitney(西棕櫚灘，佛羅里達(dá)州)PT6A-42發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器支柱，以352英里/小時(shí)的速度推進(jìn)六座Jetcruzer 1400納米。這些是類似噴氣機(jī)的數(shù)字，價(jià)值120萬(wàn)美元，比接近其表現(xiàn)的任何數(shù)字少40%。

1994年6月，Jetcruzer獲得了世界上第一臺(tái)抗旋轉(zhuǎn)飛機(jī)認(rèn)證。美國(guó)聯(lián)邦航空局和AASI的飛行員試圖進(jìn)行450次旋轉(zhuǎn)，但都沒(méi)有成功。“我自己試圖多次旋轉(zhuǎn)，這是不可能的，”該公司高級(jí)副總裁Gene Comfort表示。

飛機(jī)的秘密在于它的鴨式配置。工程師設(shè)計(jì)的小型前進(jìn)翼型比主翼具有更大的迎角。它在機(jī)翼前停轉(zhuǎn)并使飛機(jī)保持控制。失速本身發(fā)生在良性58 kts - 3 kts所需的最大值 - 沒(méi)有襟翼。

供應(yīng)商利益。飛機(jī)制造商并不是唯一一個(gè)享受業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的人。Unison Industries(佛羅里達(dá)州杰克遜維爾)最近推出了電子點(diǎn)火系統(tǒng)LASAR(有限管理局Spark Advance Regulator)。它建立在1980年代開發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)上，由于訴訟氣氛而被擱置。作為活塞式飛機(jī)的唯一經(jīng)過(guò)FAA認(rèn)證的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，LASAR將燃油消耗提高了8-14%。

獨(dú)特的是，它將電子設(shè)備與幾乎所有活塞引擎飛機(jī)上的機(jī)械雙磁系統(tǒng)集成在一起。原因：安全。“它基本上是一個(gè)微處理器控制的電子點(diǎn)火裝置，”該項(xiàng)目總工程師Norm MacLeod說(shuō)。“但如果出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)將恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)磁力。”

心臟是一個(gè)16位Intel微控制器。它處理由歧管壓力和曲軸位置傳感器收集的信號(hào)，并從三維查找表中選擇最佳定時(shí)和火花能量。特殊的雙模磁鐵響應(yīng)來(lái)自控制器的命令或在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)正常工作。為了防止未檢測(cè)到的CPU故障，看門狗電路持續(xù)監(jiān)控其狀態(tài)。

盡管汽車已經(jīng)使用電子點(diǎn)火裝置十年左右，但為飛機(jī)設(shè)計(jì)一個(gè)不僅僅是技術(shù)轉(zhuǎn)讓。LASAR將火花輸出變化高達(dá)300% - 沒(méi)有自動(dòng)點(diǎn)火的情況。它還具有故障安全性，可以承受EMI，雷達(dá)，多g加速度，高度，甚至是近乎未命中的雷擊。

在售后市場(chǎng)上，LASAR也被Lycoming選為Cessna 172的發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)可以很好地配合未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理套件，也可以控制燃料混合物或螺旋槳槳距。“這是過(guò)去30年來(lái)飛機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大發(fā)展，”Unison高級(jí)副總裁Brad Mottier表示。

另一位塞斯納受益人可能是加利福尼亞州北嶺的杜克斯公司。作為172的泵，閥門和執(zhí)行器的原始供應(yīng)商，該公司希望在1998年之前增加600萬(wàn)美元的新GA業(yè)務(wù)。該公司副總裁Chet Huffman認(rèn)為這是時(shí)間問(wèn)題。“我們從(GA)1979年的600萬(wàn)美元的銷售額 - 到1979年的美元 - 到今天的30萬(wàn)美元，”他說(shuō)。“我們過(guò)去常常每月做2000個(gè)(燃油)泵，現(xiàn)在我們做了100個(gè)。”

霍夫曼認(rèn)為，機(jī)艙壓力控制系統(tǒng)的最大潛力是工程師已經(jīng)重新設(shè)計(jì)了兩年。他說(shuō)，最初的目標(biāo)是套件飛機(jī)，對(duì)于想要制造加壓活塞式飛機(jī)的OEM來(lái)說(shuō)，它將是完美的。

作為行業(yè)的一個(gè)縮影，Dukes最近十年來(lái)第一次聘請(qǐng)了GA首席工程師。如果它獲得預(yù)期的業(yè)務(wù)，該公司將雇用60多名員工，將其規(guī)模增加50%。“這個(gè)行業(yè)肯定會(huì)再次招聘，”Stimpson在GAMA表示贊同。“賽斯納計(jì)劃在其新的單引擎工廠增加1000名員工。”

政府的角色。為了重新強(qiáng)調(diào)NASA的“航空”，該機(jī)構(gòu)于1994年啟動(dòng)了先進(jìn)的通用航空運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)(AGATE)。它與來(lái)自美國(guó)宇航局的六年間共有6300萬(wàn)美元的種子資金，共有61個(gè)行業(yè)和學(xué)術(shù)成員。目標(biāo)：通過(guò)徹底重新思考輕型飛機(jī)設(shè)計(jì)來(lái)振興通用航空，并最終創(chuàng)建一個(gè)新的GA運(yùn)輸系統(tǒng)。

為此，工程成員正在尋求推進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，包括空氣動(dòng)力學(xué)，航空電子設(shè)備，飛行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，排放等。他們認(rèn)為理想的通用航空飛機(jī)就像汽車一樣;在幾乎所有天氣都很容易飛行;提供直觀的，計(jì)算機(jī)化的航空電子設(shè)備;并吸引更廣泛的用戶。參與AGATE的公司包括：

* Cirrus Design(美國(guó)威斯康星州巴拉布)：更具空氣動(dòng)力學(xué)的除冰系統(tǒng)。

* Seagull Technology(加利福尼亞州桑尼維爾)：先進(jìn)的GPS和駕駛艙顯示器。

* Vision Micro Systems(華盛頓州貝靈厄姆)：發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告系統(tǒng)。

* DAR公司(勞倫斯，堪薩斯州)：基于PC的初步飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件。

* BAR Inc.和Miami NDT Inc.(佛羅里達(dá)州邁阿密)與NASA Langley：檢測(cè)飛機(jī)蒙皮腐蝕的新方法。

--Mark A. Gottschalk，西方技術(shù)編輯

PDM縮短了Draper的繪圖搜索時(shí)間

馬薩諸塞州劍橋--Draper實(shí)驗(yàn)室剛剛完成了主要試驗(yàn)測(cè)試的第一階段，以確定產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件是否可以幫助工程師和管理人員找到工程圖紙和其他記錄。

Draper信息服務(wù)經(jīng)理Sheldon Buck說(shuō)，來(lái)自Adra Systems的軟件Matrix通過(guò)了測(cè)試。Draper曾在三個(gè)部門測(cè)試該軟件，現(xiàn)在將其安裝在七個(gè)部門中。

德雷珀工程師一直在努力解決許多經(jīng)歷過(guò)重組的公司常見的問(wèn)題：失去負(fù)責(zé)維護(hù)和存儲(chǔ)圖紙的員工。“我們依靠口口相傳來(lái)尋找文件，即使你必須知道完整的UNIX路徑和創(chuàng)建文檔的人，”巴克說(shuō)。他補(bǔ)充說(shuō)，使用Matrix，工程師將文檔搜索減少到幾分鐘，“或幾秒鐘”。

Buck表示Matrix的封裝功能允許工程師運(yùn)行大部分其他工程軟件包，包括CADRA 2-D，AutoCAD，Pro / ENGINEER，ANSYS，MSC / -NASTRAN，Abaqus和Adams，而無(wú)需離開Matrix。“他們可以雙擊Matrix中的相應(yīng)圖標(biāo)，應(yīng)用程序自動(dòng)啟動(dòng)，”他說(shuō)。

當(dāng)宇航員散步時(shí)，設(shè)備檢查條件

休斯頓 -宇航員的手指和腳趾在做艙外活動(dòng)(EVA)時(shí)會(huì)遇到凍傷。這使得測(cè)量航天飛機(jī)外部和緊鄰航天服的溫度變得很重要。由聯(lián)合技術(shù)公司漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)管理服務(wù)公司開發(fā)的熱量?jī)x表包(TIP)就是這樣做的。

TIP由五個(gè)數(shù)據(jù)記錄設(shè)備(DRD)和一個(gè)電池組組成。每個(gè)DRD都使用帶有裸露引線的封裝電路板，用于電源連接，熱敏電阻線，并在任務(wù)返回地球后讀取收集的數(shù)據(jù)。熱敏電阻的長(zhǎng)度范圍從幾英寸到幾英尺。每個(gè)DRD都有一個(gè)熱敏電阻，延伸到額外車輛移動(dòng)單元(EMU)上的指定位置。

電池組包括添加的電路板，10個(gè)電源線，手榴彈式激活拉銷，以及由紐約Port Washington，Tadiran Electronic Industries，Inc。提供的一個(gè)AA鋰亞硫酰氯電池。

一套DRD和一個(gè)電池組位于宇航員的主要生命支持子系統(tǒng)的一側(cè)，覆蓋有熱微米服裝(TMG)材料。熱敏電阻也位于生命支持子系統(tǒng)的后表面上。

在宇航員進(jìn)入EVA之前，另一名機(jī)組人員拉動(dòng)電池組激活引腳以釋放電池電量，以開始由五個(gè)DRD收集數(shù)據(jù)。對(duì)于每個(gè)溫度讀數(shù)，電池組功率從一個(gè)DRD交替到另一個(gè)DRD。這使得該裝置可以節(jié)省電力，因此單個(gè)電池可以在EVA期間容納許多DRD。

定制電纜有助于陸地直升機(jī)

加拿大安大略省- 當(dāng)您在夜間或波濤洶涌的大海上登陸直升機(jī)時(shí)，您需要一個(gè)可靠的對(duì)接和處理系統(tǒng)。Indal Technologies的ASIST(飛機(jī)船，集成安全和橫越)系統(tǒng)將安裝在甲板上的固定裝置定位在下降的直升機(jī)下，對(duì)直升機(jī)進(jìn)行阻礙和對(duì)準(zhǔn)，然后將其移動(dòng)到機(jī)庫(kù)中。

然而，ASIST的薄弱環(huán)節(jié)是沿著甲板軌道向下延伸的250英尺電纜。電纜提供控制輸入并將直升機(jī)位置信息發(fā)送給系統(tǒng)操作員。問(wèn)題是雙重的：首先，MHOF-30 Mil-C-915電纜的護(hù)套無(wú)法承受在甲板的鋼表面上反復(fù)拖動(dòng)。其次，由于90o和180o轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)張力控制器制成的電纜和電纜的5英尺/秒的高速度，電纜的導(dǎo)體易受“Z”扭結(jié)的影響。

Indal項(xiàng)目經(jīng)理大衛(wèi)克拉姆頓說(shuō)：“原來(lái)的電纜失敗得相當(dāng)嚴(yán)重 - 導(dǎo)體扭曲并穿過(guò)外部電纜涂層，護(hù)套被侵蝕并磨損。”

Indal與新澤西州費(fèi)爾菲爾德的Olflex Wire&Cable公司聯(lián)系，設(shè)計(jì)出可以承受這些條件的電纜。定制的Olflex設(shè)計(jì)使用3根16-AWG和27根20-AWG導(dǎo)線，而不是原裝電纜的30根16-AWG導(dǎo)線。Olflex還增加了內(nèi)置張力構(gòu)件并改變了電纜的鋪設(shè)。克拉姆頓說(shuō)：“而不是將它們?nèi)坷p繞在一個(gè)方向上，導(dǎo)體是反包裝的。”由于電纜受到張力，而不是試圖扭曲的導(dǎo)體，力趨于平衡。

Olflex官員表示，這種新型，更堅(jiān)固的護(hù)套能夠承受海水，飛機(jī)燃料，液壓油，潤(rùn)滑油以及30至150F的溫度。帶有新電纜的系統(tǒng)目前正在測(cè)試中。

ASIST使用電光跟蹤系統(tǒng)，自動(dòng)將固定裝置定位在直升機(jī)下，同時(shí)為飛行員提供視覺(jué)著陸提示。在接地時(shí)，系統(tǒng)固定直升機(jī)的探頭，操作員將飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)并將其引導(dǎo)到機(jī)庫(kù)中。電纜提供控制信號(hào)和電源。

污染探測(cè)器感知機(jī)翼上的冰

明尼蘇達(dá)州伯恩斯維爾- 羅斯蒙特航空航天公司的一種新型傳感系統(tǒng)聲稱是第一個(gè)能夠檢測(cè)飛機(jī)機(jī)翼大面積上的冰或污染的系統(tǒng)。被稱為HALO，它可以感知冰厚0.0006英寸，但預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)0.002英寸，以防止誤報(bào)。

HALO使用波導(dǎo)技術(shù)沿著皮膚表面上的路徑或皮膚頂部的覆蓋物發(fā)送超聲波聲能。成對(duì)的傳感器和接收器 - 每個(gè)機(jī)翼可能多達(dá)四組 - 與聲波一起“俯仰和捕捉”。該系統(tǒng)基于頻率而非幅度。它利用了這樣一個(gè)事實(shí)，即每種類型的污染物 - 乙二醇，水，雪或冰 - 會(huì)以不同的頻率衰減不同的量。

該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工程經(jīng)理Mike Peterson說(shuō)：“最重要的突破之一是能夠判斷某些東西是否粘附在表面上。”HALO通過(guò)掃描一系列頻率并尋找僅與粘冰結(jié)合的子集來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

在開發(fā)兩年的過(guò)程中，目前正在由McDonnell Douglas和Northwest Airlines評(píng)估的MD-80上安裝原型系統(tǒng)。僅用于地面使用，它不僅可以改善檢測(cè)，還可以消除飛行員對(duì)視覺(jué)檢查的依賴。

彼得森認(rèn)為，該系統(tǒng)也可能有助于FAA設(shè)定可接受污染的閾值，而不是現(xiàn)在使用的過(guò)于謹(jǐn)慎的“零”。這可以減少不必要地使用的乙二醇除冰液的環(huán)境影響。

電腦加快行李辦理登機(jī)手續(xù)

達(dá)拉斯- 讓航空公司乘客繞過(guò)登機(jī)柜臺(tái)的計(jì)算機(jī)技術(shù)：現(xiàn)在就是機(jī)票!

美國(guó)德克薩斯州達(dá)拉斯市的西南航空公司最近開始測(cè)試無(wú)線掌上電腦的使用情況，他們?cè)诼愤叺奶炜丈w板加速行李托運(yùn)并同時(shí)確認(rèn)預(yù)訂。最終的目標(biāo)：無(wú)票旅行，在極具競(jìng)爭(zhēng)力的航空旅行市場(chǎng)中削減成本。

這些設(shè)備將使天空卡能夠通過(guò)姓名，確認(rèn)號(hào)，航班號(hào)或指示符查詢客戶的無(wú)票旅行預(yù)訂。掌上電腦由俄亥俄州阿克倫市的Telxon公司設(shè)計(jì)。

這些基于486的pin / touch Windows計(jì)算機(jī)稱為Telxon 1134(R)，包括20 MB的存儲(chǔ)空間和8 MB的RAM。它們還擁有大約2,000英尺的范圍。

PC通過(guò)Telxon的Aironet(TM)部門的收音機(jī)與售票柜臺(tái)通信。它集成在計(jì)算機(jī)中，提供頻率范圍為900 MHz的擴(kuò)頻無(wú)線電數(shù)據(jù)通信。這些電腦的尺寸為8.4 x 5.4英寸，重量為35.2盎司。

PC可以打印出乘客行程的副本，然后可以將其用作收據(jù)。乘客然后將收據(jù)帶到大門，在那里他們會(huì)獲得一張塑料登機(jī)牌。通行證在飛機(jī)上一次轉(zhuǎn)入。這些程序可以節(jié)省大約15個(gè)步驟的票據(jù)處理。

西南航空公司營(yíng)銷自動(dòng)化和業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)Charles Zug表示，達(dá)拉斯路邊登記系統(tǒng)的早期測(cè)試結(jié)果看起來(lái)很有希望。“我們樂(lè)觀地認(rèn)為，新技術(shù)將極大地幫助我們?yōu)榭蛻籼峁└蟮谋憷⑹孤眯斜M可能輕松。”

Zug預(yù)測(cè)，未來(lái)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序可以使用掃描儀進(jìn)行行李托運(yùn)(類似于條形碼)，或允許乘客使用讀卡器獲取常旅客信息或作為付款方式。

設(shè)備簡(jiǎn)化了微處理器與航空電子總線的連接

紐約州波希米亞- 工程師仍在使用ARINC 429航空電子數(shù)據(jù)總線，該數(shù)據(jù)總線自20世紀(jì)70年代末開始出現(xiàn)并且沒(méi)有任何消失的跡象。但是，將32位單向總線連接到今天的微處理器并不是一件容易的事。它通常需要大量離散的邏輯組件和復(fù)雜的設(shè)計(jì)。

為滿足總線與當(dāng)今微處理器之間靈活，智能接口的需求，ILC數(shù)據(jù)設(shè)備公司(DDC)設(shè)計(jì)了DD-42900 ARINC 429收發(fā)器。DDC設(shè)計(jì)工程師Todd Decker說(shuō)：“這部件對(duì)微處理器總線架構(gòu)更友好 - 你有一個(gè)地址總線，數(shù)據(jù)總線，讀寫閃存線 - 而不是離散邏輯組件。”

功能包括數(shù)據(jù)匹配處理器，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理器，兩個(gè)發(fā)送通道，四個(gè)接收通道，128字x32位共享RAM，以及故障檢測(cè)和自檢功能。片上智能允許接收器通道對(duì)ARINC 429標(biāo)簽和目標(biāo)位進(jìn)行解碼和排序。兩個(gè)發(fā)送通道具有環(huán)繞數(shù)據(jù)驗(yàn)證電路。所有六個(gè)通道都具有32位x32字FIFO緩沖區(qū)。

“這部分給表帶來(lái)的是排隊(duì)傳出消息，并在沒(méi)有微處理器幫助的情況下檢索和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力，”Decker說(shuō)。“這使微處理器釋放出更多的航空電子功能，而不是數(shù)據(jù)管理功能。”

羅克韋爾 - 柯林斯設(shè)計(jì)工程師約翰·柏斯克說(shuō)，“在集成所有這些功能之前，還沒(méi)有其中任何一部分。”他是DDC在設(shè)計(jì)界面之前接受調(diào)查的客戶之一。“這將使設(shè)計(jì)工程師的工作變得更加容易。”

乘客幫助選擇21日世紀(jì)飛機(jī)的內(nèi)飾

加利福尼亞州長(zhǎng)灘 - 利用航空公司乘客的結(jié)果，麥克唐納道格拉斯為MD-95的內(nèi)飾選擇了一種未來(lái)主義設(shè)計(jì)，即其推出的新一代twinengine噴氣式飛機(jī)。該公司正在向航空公司提供這種飛機(jī)，作為為中短程航線建造的新型100人乘客型號(hào)。

超過(guò)500人，包括航空公司乘客，乘務(wù)員和航空公司高管，評(píng)估了三家供應(yīng)商提供的三個(gè)全尺寸MD-95內(nèi)部模型。要求參與者根據(jù)外觀，造型和吸引力進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估員來(lái)自巴西，加拿大，哥倫比亞，芬蘭，意大利，日本，韓國(guó)，墨西哥，新西蘭，中華人民共和國(guó)，菲律賓，新加坡，西班牙，英國(guó)，美國(guó)和越南。奧地利里德的Fischer Advanced Composite Components生產(chǎn)內(nèi)飾。

“我們希望以時(shí)尚而實(shí)用，內(nèi)部功能的21名乘客，以配合MD-95的國(guó)家的最先進(jìn)的技術(shù)ST世紀(jì)會(huì)想到，” 95的室內(nèi)設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理杰里·紐柯克解釋說(shuō)。“因此，我們開發(fā)了一個(gè)評(píng)估程序，以確定乘客和航空公司最需要的客艙特征。”

參與者花了大約50分鐘對(duì)模型進(jìn)行深入評(píng)估并回應(yīng)書面調(diào)查。他們的評(píng)估讓麥克唐納道格拉斯有機(jī)會(huì)在深入設(shè)計(jì)之前獲得反饋。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，機(jī)艙將配備更寬更深的行李箱。整個(gè)駕駛室均可提供符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的全握式扶手。從乘客服務(wù)單元下降的可選視頻監(jiān)視器將位于每三排機(jī)艙的兩側(cè)。道格拉斯的窄體前輩中廣泛使用的五個(gè)座位也將被使用。

搜索技術(shù)幫助救援人員

伊利諾伊州帕克里奇- 去年7月，在韓國(guó)首爾一家五層樓的百貨商店倒塌后幸存者安全受損后，這場(chǎng)悲劇再次證明，即使看似活埋，人們有時(shí)也會(huì)幸存下來(lái)。在首爾，發(fā)現(xiàn)了二十多名幸存者，用植物油涂上油脂，然后穿過(guò)一條130英尺長(zhǎng)的狹窄通道進(jìn)入安全區(qū)。

然而，要做出如此戲劇性的救援，工人必須首先找到受害者。最近在洛杉磯，日本，俄克拉荷馬城和韓國(guó)發(fā)生的災(zāi)難有助于推進(jìn)最新的救援技術(shù)發(fā)展。“這些悲劇正在考驗(yàn)我們，”弗吉尼亞費(fèi)爾法克斯縣消防救援隊(duì)營(yíng)長(zhǎng)Michael Tamillow指出。“我們每次去這些網(wǎng)站都會(huì)取得進(jìn)步。”

新的聽力設(shè)備，搜索攝像頭和熱傳感設(shè)備的出現(xiàn)為救援隊(duì)伍提供了幫助。其中一種稱為搜索凸輪的設(shè)備是在百貨公司倒閉前四個(gè)月由首爾消防局購(gòu)買的。據(jù)報(bào)道，在現(xiàn)場(chǎng)使用它有助于確認(rèn)幸存者的存在。

Search Cam由加利福尼亞州貝克斯菲爾德的搜索系統(tǒng)公司設(shè)計(jì)和制造，由一個(gè)剛性伸縮式探頭上的傳感器組成。1.75英寸直徑的頭部包含攝像頭，麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器和燈，使工作人員能夠看到，聽到并與幸存者通信。救援人員將裝置的視頻監(jiān)視器放在胸前，這樣他們就可以在伸出探頭的同時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)。由Maxon Precision Motors Inc.，Burlingame，CA制造的減速電機(jī)安裝在設(shè)備的頭部?jī)?nèi)，使工作人員能夠?qū)z像機(jī)擺動(dòng)180度。

12英尺的伸縮式探頭足夠長(zhǎng)，使工人能夠搜索10英尺厚的混凝土地板。“它將救援隊(duì)的眼睛和耳朵延伸到倒塌建筑的空間，”搜索系統(tǒng)的創(chuàng)始人兼設(shè)備設(shè)計(jì)師斯科特·帕克說(shuō)。該單位的成本約為10,000美元，已成為所有聯(lián)邦緊急事務(wù)管理協(xié)會(huì)的26個(gè)搜索和救援團(tuán)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存。

傾聽生活。工程師們還在設(shè)計(jì)傳感器套件，以“傾聽”倒塌建筑物的生命。一種方法可從Mistral Inc.，Bethesda，MD獲得，它采用聲學(xué)和地震傳感器，采用3英寸高的圓柱形單元，降低到現(xiàn)場(chǎng)。它被稱為TPL-310，由以色列特拉維夫的Elpam電子有限公司開發(fā)，用于應(yīng)對(duì)恐怖活動(dòng)的結(jié)果。該系統(tǒng)采用一個(gè)聲學(xué)傳感器進(jìn)行通信，四個(gè)地震傳感器檢查被困受害者的敲擊和刮擦引起的振動(dòng)。

同樣，教堂山的Delsar公司提供Life Detector，它使用單個(gè)傳感器來(lái)覆蓋地震和聲學(xué)頻率。傳感器設(shè)計(jì)用于檢測(cè)低至1 Hz的振動(dòng)。過(guò)濾器可以抑制噪音，使救援人員能夠確定受害者的位置。

新的救生技術(shù)也已擴(kuò)展到救援人員和受害者的領(lǐng)域。Delsar的AC Hot Stick為工人提供了高壓交流電線的預(yù)警。它使用高靈敏度AC放大器來(lái)幫助檢測(cè)，并在用戶靠近交流線路時(shí)提供聲光報(bào)警。AC熱棒已被用于建筑物倒塌以及風(fēng)和冰暴的后果。

救援人員說(shuō)，最重要的新技術(shù)是節(jié)省時(shí)間的技術(shù)。在尋找幸存者的競(jìng)賽中，傳感器節(jié)省的時(shí)間可以解釋生與死之間的差異。“我們看起來(lái)似乎沒(méi)有什么比這更快，”Tamillow指出。“我們需要技術(shù)方面的幫助，以幫助更快地找到受害者。”

可再生燃料的動(dòng)力。

“冷凍飛機(jī)”演示器將基于戴姆勒 - 奔馳A310客機(jī)。其改進(jìn)的空中客車發(fā)動(dòng)機(jī)將使用液態(tài)氫(LH2)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的煤油燃料。

工程師選擇液態(tài)氫作為其質(zhì)量 - 能量比和安全特性。為了減少存儲(chǔ)量，將氣體過(guò)冷卻成液體。機(jī)身上方的四個(gè)加壓隔熱罐將使燃料保持在-253℃和大約1.5個(gè)大氣壓。

雖然整體發(fā)動(dòng)機(jī)配置不會(huì)改變，但工程師將重新設(shè)計(jì)燃燒室，以盡量減少氮氧化物的排放?？s短的燃燒室將包括熱交換器以在注入之前蒸發(fā)液態(tài)氫。

項(xiàng)目工程師預(yù)測(cè)，飛機(jī)的油箱，泵，管道和閥門將需要大量的設(shè)計(jì)工作。最大的工程障礙涉及結(jié)構(gòu)材料，絕緣材料和填充罐的熱力學(xué)。合作伙伴公司包括Pratt&Whitney Canada，AlliedSignal，俄羅斯機(jī)身制造商圖波列夫和俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司TRUD。戴姆勒 - 奔馳工程師表示，如果示范車輛成功，生產(chǎn)模型可以在2010年投入使用。

波音設(shè)計(jì)與PEEK達(dá)到峰值

華盛頓州西雅圖- 為了設(shè)計(jì)757型和737-300型飛機(jī)上的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件，波音公司憑借其固有的阻燃性，耐熱性和耐化學(xué)性而轉(zhuǎn)向PEEK(聚醚醚酮)。

連接到發(fā)動(dòng)機(jī)框架的流體屏障由來(lái)自明尼蘇達(dá)州Winona的RTP公司的特種復(fù)合RTP 2299X PEEK組成。38英寸零件是世界上最大的注塑PEEK零件之一，可在發(fā)生燃油泄漏時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

當(dāng)737-300的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)器排氣管道在防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)積聚空氣方面起著關(guān)鍵作用。