3D打印飛機內(nèi)飾認證結(jié)束了生產(chǎn)最終用途3D打印飛機產(chǎn)品的斗爭

3D打印飛機內(nèi)飾認證結(jié)束了生產(chǎn)最終用途3D打印飛機產(chǎn)品的斗爭在航空航天工業(yè)中，一切都需要遵循標準化的，有文件記錄的規(guī)范或程序來完成。材料規(guī)格涵蓋從油漆和密封劑到坯料和鍛件的原材料生產(chǎn)(和測試)的所有方面。在整個制造生命周期中，使用這些材料的認證或“證書”證明它們應該是它們應該是的。存在用于生產(chǎn)某物的每個制造過程的過程規(guī)范。從焊接到填縫，從鉚釘安裝到鎖線應用，一切都有詳細記錄的正確方法。

并且有充分理由：30,000英尺的失敗會帶來可怕的后果，所以一切都必須以可預測的(統(tǒng)計上重要的)安全方式完成。大多數(shù)人都聽說過基于ISO 9001要求的AS9100標準。為滿足DOD，NASA和FAA質(zhì)量要求，AS9100進一步提高了ISO 9001質(zhì)量系統(tǒng)要求。

ADM多倫多的設計與制造提供了一個獨一無二的機會，可以將供應商與尋求最新創(chuàng)新，產(chǎn)品和解決方案的買家聯(lián)系起來。用安大略省蓬勃發(fā)展的制造業(yè)的銷售線索填補您的銷售渠道。設計與制造展，2019年6月6日至6日，多倫多會議中心。

當然，它們也適用于3D打印的飛機零件。并且，直到最近，還沒有3D打印的標準化過程，對于所有實際目的而言，為飛機制造3D打印部件成本過高。

在不太遙遠的過去，當程序和文件不存在時，每個加法制造的(AM)最終用途飛機部件 - 無論AM方法 - 都必須單獨進行鑒定。因此，要制造100架帶有3D打印組件的飛機，您必須單獨限定每個打印組件或100個資格。

經(jīng)濟學沒有意義。即使AM部件不是飛行關鍵，F(xiàn)AA仍然需要特定的文件和驗證才能在飛機上使用任何部件與國家先進材料性能中心(NCAMP)一起，Stratasys有限公司創(chuàng)建了一個FAA認可的認證框架，該認證框架可在僅對一個零件進行認證后實現(xiàn)零件復制。對于飛機零部件制造商來說，這是一個巨大的機會，可以使用非飛行關鍵的添加劑制造的最終用途零件來節(jié)省時間和金錢。

在認證用于非飛行關鍵應用的添加劑制造零件的過程中，該公司還必須進行材料，軟件和硬件修改，以始終符合FAA標準。這允許NCAMP為材料屬性生成“B”基礎設計允許數(shù)據(jù)集，并建立一種方法來證明該認證平臺上任何3D打印機的等效性。

Stratasys使用“認證”ULTEM 9085標志，表明使用受控規(guī)范和工藝管理材料創(chuàng)建的質(zhì)量管理體系已經(jīng)過FAA的審核和批準。

經(jīng)認證的ULTEM 9085燈絲以較小批量生產(chǎn)，經(jīng)常進行測試，并附有其他文件。樹脂批次變更需要對擠出設備進行徹底清潔，以提供絕對批次識別并消除材料批次之間交叉污染的可能性。

在該框架內(nèi)是所需的F900飛機內(nèi)部認證解決方案(AICS)生產(chǎn)系統(tǒng)。F900AICS配置的機器中的運動控制也有軟件升級。正是這個升級后的系統(tǒng)產(chǎn)生了一致的構(gòu)建結(jié)果，以顯示NCAMP建立的ULTEM 9085樹脂設計允許數(shù)據(jù)集的等效性。

它還提供了優(yōu)于原始配置的改進的材料特性。一個重要的元素是過程控制文檔，它提供了在等效測試之前驗證正確系統(tǒng)操作的過程。

無論是系統(tǒng)維護，如何處理文件或數(shù)據(jù)庫，還是如何完成工藝，生產(chǎn)飛機零件的每一個要素都必須以材料規(guī)格的形式記錄，設置作業(yè)，機器維護類型活動，校準活動等的過程規(guī)范。

飛機內(nèi)部認證解決方案為航空航天公司提供了使用NCAMP認證的ULTEM 9085樹脂材料實現(xiàn)飛機安裝附加制造零件認證的工具和流程。

該解決方案為部件認證創(chuàng)建了明確的程序，因此公司無需創(chuàng)建自己的設計允許集。相反，公司只需要使用飛機內(nèi)飾配置Fortus 900mc顯示相當于更小的測試批次。公司可以節(jié)省大量的時間和金錢，并加速實施經(jīng)過認證的飛機制造零件。

Mark Ba??shor是GoEngineer的應用工程師，擁有加州大學河濱分校的機械工程理學學士學位。他以前是Stratasys的高級應用工程師，并且在航空航天和制造業(yè)方面擁有豐富的經(jīng)驗。Mark已幫助客戶成功執(zhí)行其增材制造戰(zhàn)略超過9年。