薩利機(jī)長 真實(shí)事件（薩利機(jī)長真實(shí)事件(薩利機(jī)長原型事件是怎么回事)）

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1、 哈德遜河奇跡：2009年1月15日，美國航空公司一架客機(jī)從紐約長島起飛后發(fā)生故障。飛行員反應(yīng)迅速，避開了紐約人口密集的街區(qū)，撞上了哈德遜河，沒有受損。地面救援人員反應(yīng)及時(shí)。機(jī)上155人全部獲救。

2、 因此，紐約州州長大衛(wèi)帕特森稱這起無人死亡的空難是哈德遜河的奇跡。

3、 2016年，美國電影《薩利機(jī)長》在中國上映。本片根據(jù)2009年迫降的美國航空公司1549航班機(jī)長切斯利薩倫伯格的真實(shí)故事改編。影片上映后好評如潮，被稱為史詩級空難大片。

4、 今天，這位傳奇的美國隊(duì)長可能有了新的身份。

5、 美國總統(tǒng)拜登15日宣布提名9名美國駐外大使，其中包括與一架遇險(xiǎn)客機(jī)一同降落在紐約哈德遜河的“英雄機(jī)長”切斯利薩倫伯格。

6、 據(jù)路透社報(bào)道，因“哈德遜河奇跡”而聞名的薩倫伯格機(jī)長被拜登提名為國際民用航空組織理事會美國代表。

7、 拜登當(dāng)天宣布的提名人還包括前副國務(wù)卿湯姆內(nèi)德斯、拜登的長期外交政策顧問朱麗安史密斯和前內(nèi)政部長肯薩拉查。他們分別被提名為美國駐以色列大使、駐北大西洋公約組織大使和駐墨西哥大使。

8、 加上15日公布的名單，拜登提名的大使人數(shù)目前已達(dá)19人。提名必須在就職前得到參議院的確認(rèn)。

9、 電影《薩利機(jī)長》海報(bào)

10、 傳奇隊(duì)長

11、 被譽(yù)為美國的“民族英雄”

12、 2009年，薩倫伯格駕駛一架空客A320飛機(jī)，從紐約起飛后不久就撞上了大雁。他憑借嫻熟的技巧，成功將遇險(xiǎn)客機(jī)降落在哈德遜河，155名乘客和機(jī)組人員全部獲救。薩倫伯格的事跡后來被拍成電影《薩利機(jī)長》。

13、 2019年1月15日是美國航空公司1549航班迫降十周年。當(dāng)時(shí)，67歲的“莎莉船長”切斯利薩倫伯格和當(dāng)年的幸存者再次相聚。

14、 “我們每年都會在紐約舉辦聚會，參加的人數(shù)不一樣?！痹摵桨喑丝桶屠飩惣{德(Barry Leonard)表示，事故發(fā)生時(shí)，他正準(zhǔn)備飛回北卡羅來納州夏洛特的家中。

15、 倫納德透露，在那年發(fā)生的事情之后，很多人都患上了創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙(PTSD)。晚會給乘客和機(jī)組人員一個(gè)互相交談的機(jī)會，幫助和支持他們應(yīng)對事故后的心理創(chuàng)傷。

16、 發(fā)動機(jī)被擊中，失去了動力。(電影《薩利機(jī)長》劇照)

17、 薩倫伯格當(dāng)時(shí)表示，緊急迫降的成功不僅僅是他和副駕駛的功勞，他不相信奇跡。他說，這件事讓他覺得自己是“活歷史”的一部分，讓他更有使命感。

18、 2009年1月15日，薩倫伯格和副駕駛斯基爾斯乘坐的美國航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛，原定經(jīng)停夏洛特飛往西雅圖。然而，起飛不到兩分鐘，飛機(jī)就被鳥撞了，蘇倫伯格果斷決定迫降在哈德遜河。機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全部生還，機(jī)長蘇倫伯格一下子成名，被稱為“民族英雄”。

19、 卸任幾天后，時(shí)任美國總統(tǒng)小布什致電薩倫伯格，感謝他挽救了乘客的生命。當(dāng)時(shí)，剛剛當(dāng)選美國總統(tǒng)的奧巴馬還邀請他和他的工作人員參加總統(tǒng)就職典禮。之后不斷被授予各種勛章和榮譽(yù)稱號。

20、 薩倫伯格2010年宣布退役，離開飛行員崗位。他的最后一次航班是美國航空公司1167號航班，從佛羅里達(dá)州勞德代爾堡起飛前往夏洛特。副駕駛是1549航班的斯基爾斯，機(jī)上有6名乘客。

21、 2019年6月19日，切斯利薩倫伯格(中)在美國國會聽證會上作證。(新華社)

22、 退休后

23、 他在美國國會的聽證會上作證。

24、 薩倫伯格1951年出生于美國得克薩斯州。1969年高中畢業(yè)后，薩倫伯格進(jìn)入美國空軍學(xué)院學(xué)習(xí)駕駛滑翔機(jī)。

25、 1973年，他從空軍學(xué)院心理學(xué)和基礎(chǔ)科學(xué)專業(yè)畢業(yè)，隨后在普渡大學(xué)攻讀工業(yè)心理學(xué)碩士學(xué)位，在北科羅拉多大學(xué)攻讀公共管理碩士學(xué)位。

26、 從1973年到1980年，薩倫伯格在空軍駕駛F4戰(zhàn)斗機(jī)，并被提升為飛行指揮官和飛行教官。

27、 自1980年起，薩倫伯格退休，并為太平洋西南航空公司(后來的美國航空公司)工作，直至退休。

28、 退役后的薩倫伯格也沒閑著，他多次出現(xiàn)在媒體報(bào)道中。幾年前，印尼獅航和埃塞俄比亞航空的一架737 MAX 8客機(jī)墜毀，346人遇難。737 MAX機(jī)型隨后在全球范圍內(nèi)停飛或禁售。隨后，薩倫伯格在美國眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會的聽證會上表示：“我們現(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)計(jì)和認(rèn)證體系令人失望?！?

29、 在這兩起空難中，客機(jī)名為“機(jī)動性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)的自動防失速程序被錯(cuò)誤啟動，自動降低機(jī)頭，阻礙了飛行員控制飛機(jī)的努力。波音公司已經(jīng)表示，它已經(jīng)完成了軟件更新，這將防止錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)觸發(fā)防失速系統(tǒng)。

30、 “顯然，MCAS的原版有著致命的缺陷，根本不應(yīng)該被認(rèn)可。”蘇倫伯格說，這一程序“是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的一個(gè)無意陷阱，最終導(dǎo)致致命后果”。

31、 薩倫伯格說，他體驗(yàn)過737 MAX飛行模擬器，該模擬器重現(xiàn)了空難前的情況，發(fā)出了一系列混亂的聲音和視覺警報(bào)?！凹词怪缹⒁l(fā)生什么，我也能看出機(jī)組人員在解決問題之前可能沒有時(shí)間和高度?！?

32、 如果能順利走上新的工作崗位，薩倫伯格的傳奇人生將迎來新的篇章。

33、 封面王蒙綜合新華社、人民網(wǎng)、本報(bào)等

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