比亞迪宋plus（dmi參數(shù)配置 比亞迪宋plus dmi落地價多少錢）

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2021款比亞迪宋加DM-i共推出4款車型，售價區(qū)間為14.68-16.98萬元，包括51km和110km電動續(xù)航里程兩個版本。按照配置，其實有兩個級別，其中51km尊貴型對應110km旗艦型，51km尊貴型對應110km旗艦plus。而且同樣續(xù)航里程的車型之間相差一萬元，選擇起來相對容易。

2021款宋加DM-i有五種車身配色可選，均屬于主流配色類型，其中可選赤帝紅車漆需要額外加價2000元；就市面上常見的機型來說，大部分都是灰白色的。

外部

外觀方面，宋PLUS采用了比亞迪最新的家族式設計語言，與秦PLUS、韓系列車型保持一致。此外，為了更好的區(qū)分汽車系列中的不同動力版本，三款車型都有自己專屬的設計方案。其中DM-i版的特點介于傳統(tǒng)燃油版和EV版之間。前臉不僅保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，還采用了EV版的一些細節(jié)，整體感覺更加獨特。沿著中網(wǎng)的一條粗大的銀色裝飾條，兩端與大燈相連，官方稱之為“龍胡子”，中間刻有漢字宋logo，是比亞迪新一代的標志性元素。大六邊形中網(wǎng)，四周邊框采用鍍鉻和黑色烤漆裝飾，內(nèi)部是密密麻麻的黑銀格子結(jié)構(gòu)，時尚的同時兼顧了良好的質(zhì)感。

大燈的造型也是比亞迪家族式，與車頭整體風格協(xié)調(diào)。燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰，三段式設計配合日間行車燈和淺藍色裝飾，看起來相當精致。遠近光燈組全系采用LED光源，支持自動大燈、延時關閉、大燈高度調(diào)節(jié)等功能。全系未配備前霧燈。前臉兩側(cè)的風道設計，既增強了車頭部分的立體感，又多了幾分青春運動氣息；在中間格柵和前唇之間使用了雙層進氣槽，將前氣流導向發(fā)動機艙和車底。

車身側(cè)面與現(xiàn)在的宋Pro明顯不同。特別是側(cè)窗向后方逐漸變窄，沒有隱藏式D柱設計，看起來略顯扁平。車門頂部起伏的高腰線具有很強的技術(shù)感，沿著大燈末端貫穿尾燈，不僅讓車身看起來更加修長，也為其增添了一份優(yōu)雅感。宋PLUS與宋Pro相比，車身長寬高、軸距分別增加了55mm、30mm、53mm，確實無愧于“PLUS”的稱號；宋加DM-i在同級別競品車型中遙遙領先，車身尺寸幾乎是緊湊型SUV的“天花板”。

所有后視鏡都集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，支持電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊等功能。前側(cè)窗標配多層隔音玻璃，后側(cè)窗配同級別少見的深色隱私玻璃。全系前門標配無鑰匙進入，車內(nèi)有無鑰匙啟動和遙控啟動功能。此外，所有車型還支持藍牙鑰匙和NFC/RFID鑰匙，感應區(qū)域集成在左側(cè)后視鏡外殼中。燃油進口位于左后擋泥板上，充電進口位于右后擋泥板上。所有車型均采用19寸鋁合金輪轂，造型一致。大板輪輻銀黑雙色五輻樣式動感時尚，剎車類型為前通風盤后實心盤。輪胎匹配的是佳通Gitcomfort 225V1系列，規(guī)格為235/50 R19，胎壓顯示為車內(nèi)標配。

車尾部分簡潔大方，在一些橫線的勾勒下顯得更寬更有層次感。大型車頂擾流板，邊緣嵌入高位閃光燈和傾斜的后擋風玻璃，為細節(jié)增添了更多動態(tài)氣息。細長的貫穿式尾燈是目前比較流行的元素。燈罩表面經(jīng)過熏黑處理，內(nèi)部燈組與大燈相呼應，點亮后辨識度很高。尾門中間的BUILD YOUR DREAMS英文標識也是比亞迪車型上的標志性特征。后保險杠兩側(cè)的風道與車頭相呼應。保險杠底部增加了銀色邊框，中間是LED倒車燈，底部采用左隱藏式單排氣布局。全系車型標配前后倒車雷達和360度全景影像。

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)飾方面，由于韓系列車型開啟了比亞迪的新一代設計語言，隨后的新款車型也紛紛效仿，改變了這種風格。宋加車外形簡潔大方。得益于標志性的大中控屏，車內(nèi)省去了復雜的物理按鍵，同時車內(nèi)的科技氣息更濃。全曲加DM-i系統(tǒng)只提供了一種“日蝕藍天灰”的內(nèi)飾樣式。上半部分和下半部分的配色看起來更溫馨優(yōu)雅，在中控臺上方。

三幅式多功能方向盤在表面銀色鍍鉻邊框的映襯下顯得更有檔次感，兩側(cè)按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，握柄處采用皮質(zhì)包裹，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)。

51KM尊貴型和110KM旗艦型儀表盤為中間大尺寸彩色行車電腦與兩側(cè)電子表盤組合，看起來很像是全液晶儀表盤；51KM尊榮型和110KM旗艦PLUS升級為目前主流的12.3英寸全液晶儀表盤，而且在顯示內(nèi)容方面也更豐富，加入了“插混”系統(tǒng)信息和“加速計時器”界面，支持多種主題切換。全系車型均配備了內(nèi)置行車記錄儀，省去后期復雜的布線過程，尊榮型和旗艦PLUS增加前排手機無線充電。

主動安全裝備方面，尊榮型和旗艦PLUS配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、DOW開門預警。被動安全裝備方面，全系標配主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，車內(nèi)胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤中間看到每個輪胎具體胎壓數(shù)值和輪胎溫度，為日常駕駛提供更多安全保障。

中控部分，全系車型均配的是一塊12.8英寸自適應懸浮Pad，較窄的邊框讓屏幕看起來更簡約大氣，能夠根據(jù)系統(tǒng)運行情況切換橫豎屏樣式。內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成度高、功能豐富、擴展能力強大，與燃油版車型相比，加入了與插混系統(tǒng)相關的信息顯示和功能控制，升級后的處理器則提升了操作的順滑度和系統(tǒng)運行的流暢度；支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、包含天窗和空調(diào)的語音識別控制、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等諸多時下主流功能，除此之外，比亞迪DiPilot系統(tǒng)自然也不會缺席，包含智能領航、主動安全、全景影像等豐富配置。全系車內(nèi)音響均采用的是前后9揚聲器單元。

宋PLUS DM-i相比燃油版升級為前排雙溫區(qū)自動空調(diào)，標配后排出風口，除了檔桿右側(cè)保留幾個基礎功能按鍵外，其它空調(diào)詳細功能均需在中控屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)，界面設計得直觀明了，全系標配車內(nèi)PM2.5過濾裝置。其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車。上坡輔助、陡坡緩降、駕駛模式切換，尊貴型和旗艦型采用的是普通定速巡航系統(tǒng)，尊榮型與旗艦PLUS升級為全速自適應。

座椅空間

全系車內(nèi)座椅表面均采用仿皮材質(zhì)，風格上與內(nèi)飾照應，前排座椅為一體式造型，頭枕部分看起來相當有設計感，坐墊和靠背兩側(cè)凸起的護翼，能夠給身體起到更好的承托效果；全系車型標配前排主駕駛位座椅電動調(diào)節(jié)，副駕駛位仍為手動調(diào)節(jié)方式；尊榮型和旗艦PLUS增加前排座椅加熱通風功能。后排座椅回歸到常規(guī)造型，靠背角度支持小范圍調(diào)節(jié)，頭部和腿部空間表現(xiàn)充裕，地板中間接近全平的設計，兼顧了更好的乘坐舒適性。全系后排均提供了帶杯架的中央扶手、空調(diào)出風口、兩個手機電源接口等實用配置。

國內(nèi)消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗在宋PLUS DM-i上同樣為全系標配，有著相當可觀的開啟面積。后備廂與燃油版并無差異，內(nèi)部比較平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內(nèi)實用空間，全系標配后備廂電動尾門和尾門開啟位置記憶。

動力

動力方面，宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135?！っ?，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其加速性能還是比較強的，起到最為關鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機。雖然發(fā)動機在DM-i系統(tǒng)中更像是一個高度可控的執(zhí)行部件，只需要把高效工況區(qū)間的熱效率盡可能提升，同時擴寬高效工況的轉(zhuǎn)速和負載范圍，但它同樣能夠起到驅(qū)動車輛及動力輔助的作用，在深踩加速踏板時，它和電動機會一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于有電動機介入，發(fā)動機能夠在熱效率較高的區(qū)間運轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i擁有叫板“雙田”同級別混動車型的實力。匹配E-CVT變速箱，沒有復雜的傳動機構(gòu)，讓動力輸出更線性、自然，突然深踩加速踏板提速，動力響應及跟進都能非常迅速，沒有遲滯感。

發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負載來進行復雜的調(diào)節(jié)，能夠簡化發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機，改用電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力帶來的損耗。集成式排氣歧管有利于實現(xiàn)快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉(zhuǎn)時的阻力，最終實現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

EHS機電耦合單元采用雙電機設計，分別為驅(qū)動電機和發(fā)電機，用來實現(xiàn)發(fā)動機動力和驅(qū)動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出，驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%。油冷技術(shù)的使用，提升了電機散熱能力，使得電機的功率密度達到了44.3kW/L。集成在EHS上的電機驅(qū)動單元，采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。

宋PLUS DM-i上搭載的刀片電池，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上優(yōu)于主流的三元鋰離子電池，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。大電池單體+無模組設計，讓DM-i混合系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，帶來更高的空間利用率。值得一提的是，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池是全球首款采用脈沖自加熱技術(shù)的電池，相比傳統(tǒng)液熱技術(shù)，加熱效率提升了10%，可以實現(xiàn)更好的電池均溫性，即便是寒冷的地區(qū)，純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障?！〕潆姺矫?，比亞迪DM-i插電混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，在選裝轉(zhuǎn)換器之后還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，官方宣稱可在30分鐘內(nèi)把電池的電量從30%充至80%，屬于目前少數(shù)支持快充的插電混合動力車型，110KM版相比51KM版車型會贈送一個轉(zhuǎn)接頭來實現(xiàn)快充，不過51K版車型不支持快充功能。

底盤懸架

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，仍然由比亞迪首席底盤專家漢斯柯克調(diào)校，由于增加了電池組，整車重心降低10mm。懸架在舒適性方面有顯著的提升，通過較大顛簸時能夠更好地將路面帶來的沖擊感柔化，顛簸之后車身也表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，沒有多余的晃動。

下面針對2021款比亞迪宋PLUS DM-i全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊貴型，補貼后售價：14.68萬元。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊榮型，補貼后售價：15.68萬元。

作為全系入門的51KM 尊貴型，就其價格而言，已處于目前同級別國產(chǎn)自主車型里的中等偏上水平了，整體配置方面自然也不會含糊，諸如LED大燈、全景天窗、定速巡航、12.8英寸中控大屏、雙溫區(qū)自動空調(diào)等配置悉數(shù)配別，結(jié)合自身在動力方面的先天優(yōu)勢，屬于車系中性價比較高的一款。

51KM 尊榮型相比51KM 尊貴型價格貴了1萬元，動力方面沒有變化，主要是配置方面的提升，增加了一系列主動安全和駕駛輔助功能、全液晶儀表盤、以及前排座椅加熱通風和車內(nèi)多色氛圍燈，整體表現(xiàn)更加全面，而且相比1萬元的差價而言，還是比較劃算的；如果對純電續(xù)航里程沒有太高要求的話，也可以考慮這款。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗艦型，補貼后售價：15.98萬元。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗艦 PLUS，補貼后售價：16.98萬元。

110KM 旗艦型相比51KM 尊貴型價格僅貴了3千元，升級為110KM純電續(xù)航，日常帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，同時還支持快充功能，在便利性上也有所提升，不過整體配置方面回到了入門的51KM 尊貴型水平；如果更傾向于純電續(xù)航里程，對配置要求不高的話，可以選擇這款。

110KM 旗艦 PLUS相比110KM 旗艦型價格貴了1萬元，配置水平與51KM 尊榮型持平，在續(xù)航里程、燃油經(jīng)濟性、舒適性、安全性等方面都有著更好的兼顧；如果購車預算充足的，選擇這款無疑有著更好的使用體驗。

總結(jié)：

雖然在很多人眼中，混動車型只是從傳統(tǒng)燃油到純電之間的過渡產(chǎn)品，但即使處在這個過渡階段，消費者對于車輛性能和行駛品質(zhì)等諸多方面也同樣有著更高的追求；綜上所述，宋PLUS DM-i絕對是一款競爭力十足的產(chǎn)品，同時在一定程度上也能夠代表國產(chǎn)自主品牌在新能源領域的實力表現(xiàn)；就日常家用而言，這里重點推薦110KM 旗艦型。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。