豐田為CelicaSupra提供了W50五速手動或四速自動變速器

您對豐田的旗艦跑車了解多少?與豐田品牌本身一樣，Supra自1970年代末首次問世以來已經走了很長一段路。繼續(xù)閱讀以了解豐田Supra的歷史，并查看大量Supra照片。

最初的Supra發(fā)行，是豐田流行，運動且價格適中的Celica平臺的豪華旅行版。在日本被稱為Celica XX(發(fā)音為“ Double X”)，在其他市場被稱為Celica Supra，外觀與較小的四缸Celica類似，但軸距加長了5.5英寸，長度增加了7.7英寸，并且距離地面1.2英寸。由于比例增加和直列六缸發(fā)動機的鐵塊，路緣分量比Celica大了約500磅。Celica Supra(A40 / A50)的初始動力裝置包括2.0升M-EU或2.6升4M-E發(fā)動機。到1980年，日本境外的Celica Supras配備了2.8升5M-E發(fā)動機。豐田為Celica Supra提供了W50五速手動或四速自動變速器。

第二代：1982-86 Celica Supra(A60)

后繼者Celica Supra(A60)的軸距略短，但與第一代Celica Supra相比，增加了200磅重，長度和寬度不到2英寸。但是，即使是隨便的觀察者也可以看出，豐田已經為A60注入了更具侵略性的造型，以提供比Celica更高的性能。更長的引擎蓋和彈出式大燈，以及工廠的護舷喇叭和機翼處理裝置(包含在P-Type性能套件中)輕松地將A60與Celica區(qū)別開來。甚至在后來的變體上的艙口蓋花都說“ Supra”。在引擎蓋下，幾乎每臺北美A60都配備了新型2.8升5M-GE發(fā)動機的某些變型，從裝配線下線。美國

第三代：1987-92 Supra(A70)

第三代(A70)于1986年以“ Supra”的名字首次亮相。豐田汽車確保Supra與Celica的聯系被完全切斷，從而使A70成為自己的樣板車。愛好者們親切地將A70稱為“ Supra Mk III”，遵循的命名慣例與某些歐洲品牌相同。豐田相對于A60縮短了軸距和車身。然而，由于諸如ABS和豐田電子調制懸架(TEMS)之類的技術改進，以及四個拐角處的雙A臂懸架，Mk III的分量增加了200至600磅。新型的3.0升自然吸氣DOHC 7M-GE發(fā)動機為1986 Supras提供了200馬力的動力。1987年，豐田在其產品陣容中增加了Supra Turbo，配備了232馬力的渦輪增壓7M-GTE發(fā)動機，首款面向美國市場的強制感應Supra。豐田汽車的性能重點也體現在A70的內飾上，因為以駕駛員為中心的人體工程學設計為駕駛車輪的人提供了運動感。