法拉利330 P在虛擬調(diào)整中獲得了兩個(gè)巨大的渦輪增壓器

法拉利(Ferrari)的歷史充滿了傳奇車(chē)型，這是其他品牌所無(wú)法比擬的，但根據(jù)外觀，性能或成就，有一些成功地脫穎而出。

330 P(P4，這是大多數(shù)人認(rèn)為的一種)是為數(shù)不多的選中所有三個(gè)框的之一。意大利賽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)是首屈一指的。很難確定更具標(biāo)志性的是：帶有空氣動(dòng)力學(xué)覆蓋物的前大燈，球狀擋風(fēng)玻璃，圓形的輪拱或接近完美的后端-可能是整個(gè)包裝。具有諷刺意味的是，我們正在研究的其中一種罕見(jiàn)的完美設(shè)計(jì)是空氣動(dòng)力學(xué)必需品在很大程度上做出的。

P系列是第一輛使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利賽車(chē)，但不要讓活塞高數(shù)欺騙您：這是經(jīng)典的意大利創(chuàng)造，排量相對(duì)較低，僅為4升(244立方英寸)。相比之下，福特 GT40 Mk。II使用的是7.0升(427立方英寸)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。的法拉利依靠聰慧的技術(shù)(從Scuderia的當(dāng)時(shí)的一級(jí)方程式賽車(chē)借來(lái)的)從那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中擠出了450馬力，足以使其成為當(dāng)時(shí)最成功的賽車(chē)手之一。

涵蓋外觀和性能后，我們剩下的最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是：成就。遺憾的是，對(duì)于330 P來(lái)說(shuō)，它并沒(méi)有足夠幸運(yùn)地參加比賽，同時(shí)福特以其漂亮的GT40造型將其憤慨情緒釋放到了賽車(chē)界。1966年，在勒芒24小時(shí)耐力賽中，這輛美國(guó)賽車(chē)結(jié)束了法拉利的至高無(wú)上之舉，并通過(guò)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上占領(lǐng)所有三個(gè)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)這一風(fēng)格。不過(guò)，法拉利反擊了，一年后，他在福特的主場(chǎng)跑了起來(lái)，在“代托納24小時(shí)耐力賽”中獲得了類(lèi)似的成績(jī)。然而，330 P令他遺憾的是從未在最著名的耐力比賽勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得成功。

將所有這些放在一起，您將得到一輛具有象征意義的賽車(chē)，它已經(jīng)深深扎根于每個(gè)汽車(chē)迷的良心。以此處的“ tefan Mantu ”為例。他甚至都不是您所說(shuō)的汽車(chē)發(fā)燒友，甚至對(duì)他最初的330 P項(xiàng)目(他稱(chēng)之為“汽車(chē)照明研究”)的跟進(jìn)工作也無(wú)濟(jì)于事。

為此，他在已有的模型上增加了一對(duì)巨型渦輪增壓器和灰色不銹鋼涂層，然后將現(xiàn)代330 P帶到沙漠中進(jìn)行拍攝。沙丘和未來(lái)派的結(jié)構(gòu)完善了華麗而陰森的日落景色。希翼，?tefan的項(xiàng)目不會(huì)在這里停止。