豐田C-HR長期審查

我們?yōu)槭裁匆@樣做：

要發(fā)現(xiàn)這款風格迥異的跨界車是否是豐田最具吸引力的汽油 - 電動混合動力車

第6個月- 第5個月- 第4個月- 第3個月- 第2個月- 第1個月-價格和規(guī)格

使用豐田C-HR的生活：第6個月

C-HR證明混合動力車不一定是私人租車司機的無聊專屬領域嗎？- 2018年12月27日

我住在倫敦，所以我對豐田混合動力車的看法已經通過處理在首都街頭看到的私人雇傭普銳斯的艦隊而著色。值得慶幸的是，豐田C-HR有點不同。

C-HR是一個古怪的交叉，有著不同的造型。去年混合動力版是豐田汽車的第二暢銷汽油電動車型，僅次于雅力士。

我們現(xiàn)在離職的執(zhí)行編輯Matt Burt最初負責治理C-HR，很少讓他進入他的康沃爾標志之一。這給了我一個想法：我向來在運行我們的福特嘉年華長款，但發(fā)現(xiàn)我的攝影套件的靴子有點小(這對于笛鯛來說是長篇報道中的陳詞濫調，但這是真的)，所以我問我是否可以將它換成C-HR及其交叉尺寸的靴子。

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我實際上非常喜歡C-HR的大膽造型，以及所有那些現(xiàn)代的棱角線條。它從包裝中脫穎而出，作為一名攝影師，我將永遠歡迎。我特殊喜歡明顯的輪拱和后腋下的錐形線，它們被雙色漆很好地抵消了(我真的很喜歡星云藍色，并認為545英鎊的金屬漆選項值得一試)。與普銳斯一樣，C-HR看起來與眾不同，大膽而且具有未來感，但與普銳斯不同，它并沒有讓人聯(lián)想到前往希思羅機場的私人出租車。

我也想知道與混合動力系統(tǒng)一起生活是什么樣的。我認為自己是一個汽油頭，我向來懷疑一個完整的混合動力系統(tǒng)，如C-HR是否可以參與駕駛。但是我的日常駕駛大部分都是在狹窄，擁擠的道路上行駛。馬特住在貝辛斯托克，他正在使用C-HR進行高速公路通勤，這并沒有顯示動力系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。在這個城市，通過停止開始駕駛，我希翼系統(tǒng)能夠自成一體。

C-HR的動力傳動系統(tǒng)不會戰(zhàn)勝每一個汽油發(fā)動機：發(fā)動機無人駕駛時它會在強加速下行駛，而汽車的分量意味著當你放下腳時它永遠不會是最敏感的。但是，如果你接受汽車是什么并塑造你的駕駛風格以適應，你會變得更加接受。它獎勵平穩(wěn)，經濟的駕駛，特殊是在加速時不會過度踩油門以便保持在電力下。一旦你加入了它，C-HR就是一個放松的地方。

駕駛燃燒發(fā)動機的汽車可能是一件笨重的事情，特殊是如果發(fā)動機在低轉速時不那么平穩(wěn)，但C-HR在電池電源下啟動，因此保持行程平穩(wěn) - 以至于它成為一個挑戰(zhàn)幸免過于急切地踩下油門，以免在真正需要之前引起發(fā)動機啟動。

在前往拍攝時，我花了相當多的時間在高速公路上，混合動力系統(tǒng)無法完成這么多工作。不過，這款車是一款合理的巡航機，即使距離較遠，也能讓您順暢高效地駕駛。在我的城市和高速公路混合中，我平均為51.9mpg，如果不是這種尺寸的汽車的開創(chuàng)性，這是相當不錯的?？紤]到車輪后面有更多時間，我可以進一步磨練。

我并沒有完全被內飾所吸引。根據(jù)自己的喜好，有一點點塑料劃線，但有一些精美的雕刻線條和色彩繽紛的點綴，給人一種未來主義的外觀，傳達出一種新技術的感覺。這對于配備混合動力傳動系統(tǒng)的汽車來說似乎很合適，雖然我不確定它能否與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機C-HR一起使用。盡管如此，我向來很享受豐田在室內設計方面的功能性方法，人體工程學是正確的，一切都很容易使用也就不足為奇了。