中國(guó)市場(chǎng)的汽車新品牌 新能源的造車新勢(shì)力

近年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的汽車新品牌如雨后春筍般浮現(xiàn)，除了一批專注于新能源的造車新勢(shì)錯(cuò)外，像斯威、比速、漢騰、君馬等這批由傳統(tǒng)車企打造的新品牌也十分引人關(guān)注。不過(guò)，它們目前的情況都不容樂(lè)觀。

數(shù)據(jù)顯示，斯威X7與斯威X3的總銷量有所回落，在2018年前5個(gè)月總銷量?jī)H為1.7萬(wàn)輛，斯威X3的平均每月銷量為600輛;今年1–6月，比速汽車?yán)塾?jì)銷售19421輛，月銷僅3000多輛，且持續(xù)下滑;相比之下，惟獨(dú)漢騰汽車的銷量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，今年前7個(gè)月，漢騰汽車銷售36282輛，同比增長(zhǎng)18%。

此外，君馬、漢騰、斯威、比速的進(jìn)展套路如出一轍—產(chǎn)品集中于SUV領(lǐng)域，主打年輕化，這些新車企新品牌的產(chǎn)品“同質(zhì)化”非常突出。“中國(guó)汽車市場(chǎng)SUV是熱點(diǎn)，新興企業(yè)把它作為戰(zhàn)略選擇也無(wú)可厚非，”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)媒體表示，“但轎車是汽車創(chuàng)造商的基礎(chǔ)，其技術(shù)相比SUV車型要求更高。一個(gè)企業(yè)想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須在所有產(chǎn)品線上都有相應(yīng)的布局，這樣才干應(yīng)對(duì)未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

斯威之困

SWM斯威汽車是一個(gè)來(lái)自于意大利的品牌，不過(guò)，在20世紀(jì)80年代，就已經(jīng)破產(chǎn)。直到2014年，SWM斯威汽車被華晨鑫源公司全資收購(gòu)，才得以重獲新生。

近日，在沉寂一年多之后，斯威汽車推出一款緊湊型SUV—斯威G01，為馬上到來(lái)的成都車展造勢(shì)。

自誕生以來(lái)，斯威汽車借著SUV的東風(fēng)，一路高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年斯威品牌累計(jì)銷售6.42萬(wàn)輛，這對(duì)于新興的品牌來(lái)說(shuō)委實(shí)不易。然而，進(jìn)入2018年以后，斯威開(kāi)始遭遇快速成長(zhǎng)后的挫折。今年上半年，斯威累計(jì)銷售18612輛，同比下降39%;其中6月銷售新車3295輛，同比下降42%。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“斯威遇到的困境與僅靠SUV‘一條腿’走路密不可分。”

自進(jìn)入2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增速逐漸放緩，到了7月份甚至浮現(xiàn)同環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的情況，其中自主品牌更是重災(zāi)區(qū)。對(duì)此，斯威汽車并不顯得憂慮，其對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“斯威G01 7.99萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格，加上豐富配置，將成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)一個(gè)不可忽視的力量。”

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

在斯威的設(shè)想下，斯威G01不僅要實(shí)現(xiàn)“單品月銷萬(wàn)輛”，同時(shí)斯威力爭(zhēng)從一個(gè)新勢(shì)力品牌，進(jìn)入主流汽車品牌的行列，直接對(duì)標(biāo)吉利的領(lǐng)克和長(zhǎng)城的WEY。斯威方面向時(shí)代周報(bào)記者介紹說(shuō)，明年，斯威還將推出G01的純電動(dòng)車型。未來(lái)，G平臺(tái)將覆蓋SWM斯威汽車旗下緊湊級(jí)SUV、MPV、中型休旅車、中級(jí)SUV、MPV等車型，成為SWM斯威汽車產(chǎn)品創(chuàng)造體系升級(jí)進(jìn)展的重要載體。

然而，G01目前身處的市場(chǎng)環(huán)境早已不是兩年前的光景。兩年前，無(wú)論是吉利的領(lǐng)克，還是長(zhǎng)城的WEY，市場(chǎng)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，這也引得其他自主品牌也紛紛開(kāi)啟了沖高之路。

從2016年8月30日第一款車上市至今不足兩年時(shí)間，剛創(chuàng)立兩年有余的斯威就決定放棄性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而投奔高端品牌市場(chǎng)，這種跨越式進(jìn)展引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

斯威方面向時(shí)代周報(bào)記者解釋稱，領(lǐng)克和WEY是近兩年新品牌中的翹楚，無(wú)論是從品牌塑造還是產(chǎn)品來(lái)看，都具備行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，值得其他車企學(xué)習(xí)。斯威作為進(jìn)入中國(guó)兩年多的新品牌，向來(lái)也在努力躋身主流車企陣營(yíng)中，通過(guò)持續(xù)打造和提升自身能力，陸續(xù)推出經(jīng)典爆款車型，為消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)產(chǎn)品和一流的服務(wù)，“這是我們要做的事”。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾對(duì)媒體分析說(shuō)，作為新品牌，斯威借助SUV產(chǎn)品的性價(jià)比和鑫源摩托車的客戶積存贏得了三四線市場(chǎng)的認(rèn)同，但這部分消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度并不強(qiáng)烈。

鐘師也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“自主品牌選擇從中低端或是高端進(jìn)入市場(chǎng)無(wú)可厚非。只不過(guò)，高端品牌往往需要產(chǎn)品、市場(chǎng)以及品牌的積淀，需要一步一個(gè)臺(tái)階地進(jìn)展?，F(xiàn)代、豐田等品牌都是把車型做強(qiáng)做大，進(jìn)而培育品牌走到現(xiàn)在，奇瑞也是花費(fèi)了將近20年的時(shí)間進(jìn)行積淀。斯威作為全新汽車品牌，如果連一般 車型還無(wú)法做好的情況下就沖刺高端，存在比較大的風(fēng)險(xiǎn)。”

新品牌興許被吞并

近兩年，市場(chǎng)上誕生的類似斯威的新品牌還有很多，如比速、漢騰、君馬等。君馬更是去年6月眾泰汽車才推出的走向高端的品牌。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，它們都面臨著較大壓力。

以漢騰為例，目前僅有一款SUV車型在售，今年上半年的總銷量約為2.5萬(wàn)輛，不及熱門車型一個(gè)月的銷量;而斯威雖然有兩款車型在售，但上半年銷量也未達(dá)到3萬(wàn)輛，而且全系都缺乏自動(dòng)擋車型，技術(shù)研發(fā)實(shí)力薄弱。但這些新品牌卻自信十足，紛紛定下遠(yuǎn)大的規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)合計(jì)要推出超過(guò)10余款新車。例如在未來(lái)三年內(nèi)，漢騰汽車也規(guī)劃有A-級(jí)SUV、A+級(jí)SUV、A級(jí)MPV、B級(jí)SUV和B級(jí)MPV等多個(gè)平臺(tái)車型。

相比之下，比速的日子更不好過(guò)。有媒體近日?qǐng)?bào)道稱，比速汽車的母公司—北汽銀翔因經(jīng)營(yíng)不善，已經(jīng)深陷停產(chǎn)疑云。可見(jiàn)，隨著消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)低端車型逐漸失去興趣，再加上持續(xù)火爆的SUV車型遇冷，大部分從微面和摩托車轉(zhuǎn)型做低端SUV和MPV的企業(yè)直面壓力。

崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，傳統(tǒng)車企新品牌的未來(lái)并不清楚，還需要相關(guān)企業(yè)探討和摸索。

即便是步子邁得比較大的斯威汽車，據(jù)公開(kāi)信息顯示，2016年1月，斯威汽車母公司華晨鑫源獲批從改裝類汽車生產(chǎn)企業(yè)升級(jí)為整車其他乘用車及商用車生產(chǎn)企業(yè)。也就是說(shuō)，目前鑫源還不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)。斯威汽車給時(shí)代周報(bào)記者的回復(fù)稱：“資質(zhì)的申請(qǐng)目前不方便對(duì)外透露，但根據(jù)集團(tuán)汽車總銷量來(lái)看，獲得資質(zhì)不是什么問(wèn)題。目前將重心更多放在SUV和MPV等市場(chǎng)獵取更大份額。”

許海東則認(rèn)為，部分企業(yè)可能依靠自身實(shí)力把握市場(chǎng)，并不斷推出新的爆款產(chǎn)品，最后異軍突起。然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，比速、漢騰、君馬和斯威全都面臨著較大壓力，最終可能會(huì)與大企業(yè)合作，甚至被吞并。