韓國首次出現(xiàn)“電動汽車競賽 科娜”vs“博爾特”1個小時

9日，舉行綜合汽車文化慶典“全南gt”的英巖國際汽車展廳。代替轟轟烈烈的引擎，“呼呼”的呼嘯聲填滿了汽笛聲。雖然已經(jīng)展開了激烈的比賽，但賽程卻非常肅靜。當天，在韓國首次舉行正式比賽的純電動賽車比賽中，“ev ev挑戰(zhàn)賽”展現(xiàn)了與眾不同的景象。

ev挑戰(zhàn)者是在60分鐘內(nèi)獲得最多輪子的參賽者以奪冠的方式進行的。與其他比賽不同，只要是一般 人，只要戴上電動汽車和頭盔，就可以參加比賽，所以就會參加獨具匠心的比賽。

全南gt有關負責人表示:“隨著人們對電動汽車的關懷日益提高，汽車品牌也開始爭先恐后地投入到市場。從電動汽車的角度出發(fā)，可以慢慢改變它的意義，并慢慢轉向像馬達運動一樣的樂趣，更有可能成為更有趣的市場。”

此次“ev挑戰(zhàn)賽”中，kolon、eleelectre、iphone、eleev、ev等電動汽車9輛參加了此次比賽。電動汽車的比賽將在速度加速和急剎車等殘酷的比賽條件下的電池持續(xù)性有勝敗。我的原狀完全充電時,愛荷華州和鼻子和尼克分別406km、200公里、螺栓383km行駛距離為確保。馬達最高功率是科納爾達150千瓦，iphone88.0千瓦，最大的托克是395、0nm, 295。

特殊是，這些車輛不僅沒有提高動力性能，還沒有進行特殊工作，而是顯示出了不亞于內(nèi)燃機賽車的速度。在京畿舉行的永巖國際汽車賽程長賽程長度為3.045公里，排氣量為1600cc級賽車手，在當天的決賽中，以1分36秒的成績獲得了1分36秒的成績。在ev挑戰(zhàn)賽中，科娜-羅格雷斯以1分42秒的成績展示了1600cc級的行駛能力。

參賽選手們在比賽中向來有效利用充電的電力。隨著“終盤”的到來，在治理過程中失敗的電氣汽車的速度開始下降，但掌握ev特點并制定戰(zhàn)略的選手們在最后一場比賽中表現(xiàn)出了充滿魄力的比賽。

比賽到中期為止，向來被分為“鼻子和螺釘斗爭”。在最大的距離和托克的比賽中，科娜從一開始就繼續(xù)打了球，博爾特也緊跟著就粘住了。但在最后的5分鐘前，博爾特驀地加速，并在第三次與第三位上的另一個鼻孔出馬。最先通過終點線的科納爾的電池容量為7%，行駛距離為23公里。

最終，在韓國國內(nèi)首站比賽中展開的ev挑戰(zhàn)者中，從“科納(姜昌元)”從一開始就占領領先位置，并向來堅持到最后階段，60分鐘內(nèi)以97.44公里的成績?nèi)〉昧说谝粋€冠軍。其后依次是鼻子和兩輛，比賽結束了。

冠軍的姜昌遠選手表示:“在比賽前動力性能不足,但是好像60分鐘的跑步,充分。”他還表示:“起初93%進行充電,并且快速行駛,但7%左右,還有轉機有趣的circuit),可進行比賽。”

全羅南道gt有關負責人表示:“此次在韓國國內(nèi)首次進行的ev挑戰(zhàn)賽的情況下，在進入比賽后，如何運營比賽場地，讓我們知道比賽結果不同。”他說:“這不僅是速度，而且還計算了電動消耗量，從而展開了比賽，比賽過程中也帶來了另一種樂趣。”

目前，電動汽車在全世界范圍內(nèi)備受矚目。f1比賽現(xiàn)有的發(fā)動機,電力系統(tǒng)引入混合動力方式,引入了更領先的純電力系統(tǒng)來進行比賽的formula e也circuit)品牌的競爭。在2014年首次開始的formula e的情況來看,雷諾、捷豹、奧迪、大眾、寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)等的品牌參加任何計劃或更精彩的比賽,將會展開競爭的主要馬達體育而占有一席之地。

另外，在其他發(fā)動機運動中，純粹電動汽車證明了自己的能力。electric gt系列、山岳道路競賽切合上漲,從而被稱為“頂點斯派克不僅是prime·希爾international sorman 24點為止在火車蘇珊順展開了挑戰(zhàn)。在韓國國內(nèi)的“斷路器,但沒有舉行一般 公路上燃油效率,能認出rally的電動汽車。在包括濟州島在內(nèi)的地方自治團體進行的電動汽車中，“codico”正在制定出搞活文化的對策。