約翰軒尼詩(shī)透露了他最新的量產(chǎn)超級(jí)跑車VenomF5

上周，當(dāng)我們看到約翰·軒尼詩(shī)(John Hennessey)的超級(jí)跑車，并聽到奇怪的說法時(shí)，我們不得不進(jìn)一步調(diào)查。我們做到了。這是汽車世界中正在發(fā)生的其他事情：

從編輯臺(tái)

在英國(guó)，本周早些時(shí)候，由改裝廠改裝的汽車創(chuàng)造商約翰·軒尼詩(shī)(John Hennessey)透露了他最新的“量產(chǎn)”超級(jí)跑車Venom F5。我們?cè)跉W洲的人邁克·達(dá)夫(Mike Duff)看到了這輛車，看到了它自己的動(dòng)力。他告訴我們：“這絕對(duì)不是蒸氣器。” 為了快速回憶一下，軒尼詩(shī)說，Venom F5與他上次生產(chǎn)的超級(jí)跑車Venom GT不同，它是一種新設(shè)計(jì)，具有自己設(shè)計(jì)的獨(dú)特碳纖維油桶和獨(dú)特的雙渦輪增壓6.6升推桿V8。他說，它可以產(chǎn)生1,817 hp的功率和1,193 lb-ft的扭矩，這一數(shù)字我們無法證實(shí)。他還聲稱，這款車的目標(biāo)是時(shí)速311英里/小時(shí)。

溫柔 地說，浮現(xiàn)了一些問題。

例如，什么構(gòu)成“量產(chǎn)”汽車?

軒尼詩(shī)發(fā)言人喬恩·維舍爾(Jon Visscher)告訴《汽車周刊》：“我不認(rèn)為“量產(chǎn)車”有公認(rèn)的定義(例如，體積要求)。“我知道，有些高端超級(jí)跑車創(chuàng)造商會(huì)特殊制作其量產(chǎn)車的版本，一方面可以計(jì)算。軒尼詩(shī)將生產(chǎn)24輛F5超級(jí)跑車。”

軒尼詩(shī)本人早些時(shí)候告訴達(dá)夫，他可能每年生產(chǎn)100輛汽車。因此，“產(chǎn)量”的數(shù)量尚不清晰。Hennessey確實(shí)向客戶交付了12臺(tái)Venom GT，其中一臺(tái)著名地賣給了Aerosmith的前奏者Steven Tyler。

我們還對(duì)新車的安全性有一些疑問。Visscher告訴我們，軒尼詩(shī)已經(jīng)進(jìn)行了所有必要的FEA模擬，以確保它們具有耐撞性，并且F5將在每個(gè)銷售的市場(chǎng)中都達(dá)到“必需的安全標(biāo)準(zhǔn)”。他還聲稱F5的碳纖維硬殼花紋是“任何汽車創(chuàng)造商生產(chǎn)的最牢固的硬質(zhì)之一。”

他告訴我們：“碳纖維的內(nèi)在強(qiáng)度可以在發(fā)生事故時(shí)提高乘員的安全性。” 碳纖維車體連接了鋁副車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架組件連接在鋁副車架上。子框架部件經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可在發(fā)生事故時(shí)變形，以汲取碰撞能量并保護(hù)乘客艙。”

盡管如此，Venom F5不會(huì)達(dá)到與美國(guó)主要?jiǎng)?chuàng)造商生產(chǎn)的其他乘用乘用車相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，它沒有安全氣囊?，F(xiàn)在的計(jì)劃是，客戶將根據(jù)NHTSA的特別“顯示和顯示”規(guī)則注冊(cè)其毒液。從2015年起，軒尼詩(shī)也有可能根據(jù)《低速汽車創(chuàng)造商法》(FAST法案的一部分)為他的公司注冊(cè)。

然后是輪胎的問題。如果軒尼詩(shī)(Hennessey)希翼以每小時(shí)311英里的速度行駛，請(qǐng)考慮您的一般 路面輪胎將以該速度分解。

“團(tuán)隊(duì)從一開始就與米其林的工程師密切合作，” Visscher向我們保證。“由約翰·海因里克(前通用汽車性能部總監(jiān))領(lǐng)導(dǎo)的軒尼詩(shī)工程團(tuán)隊(duì)將在汽車?yán)^續(xù)開辟過程中(包括其Pilot Sport Cup 2輪胎)監(jiān)視無數(shù)數(shù)據(jù)集，并將始終在汽車安全技術(shù)規(guī)定的安全參數(shù)范圍內(nèi)工作。米其林的工程師。”

盡管如此，市售的Pilot Sport Cup 2的時(shí)速僅為186 mph。

“對(duì)于軒尼詩(shī)來說，米其林將為其提供Pilot Sport Cup 2輪胎，” Visscher說。“作為F5開辟過程的一部分，米其林將在其飛機(jī)測(cè)試臺(tái)上評(píng)估輪胎，該測(cè)試臺(tái)可以以最高400 mph的速度測(cè)試輪胎。該測(cè)試以及在整個(gè)車輛開辟階段收集的數(shù)據(jù)將確保對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試，使其以F5能夠達(dá)到的速度運(yùn)行。如果在任何時(shí)候，軒尼詩(shī)或米其林的工程師都認(rèn)為極限已迫在眉睫，那么在交付客戶之前，車輛的性能水平將受到限制。但是，這只是軒尼詩(shī)團(tuán)隊(duì)采取的慎重措施。在這個(gè)階段，米其林的專家對(duì)他們輪胎的性能充滿信心。”

我們追蹤了Heinricy，他為我們安排了他和團(tuán)隊(duì)在賽車上所做的工作：

“我詳細(xì)查看了F5的所有要求，” Heinricy說。“從造型到懸掛和懸掛彈簧的質(zhì)量，可調(diào)節(jié)性，動(dòng)力總成包裝，底盤剛度，輪胎和車輪尺寸，空氣動(dòng)力學(xué)以及所有性能要求(例如，敏捷處理，最高速度，加速度，跟蹤包)，然后團(tuán)隊(duì)制定了懸架的布局，幾何形狀，合規(guī)性等，以最好地滿足所有要求。我的經(jīng)驗(yàn)是基于我在整個(gè)職業(yè)生涯中向來參與的許多GM公路車以及賽車的工程經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)一輛完全定制的汽車可以做到這一點(diǎn)。”

海因里希為汽車的液壓系統(tǒng)感到特殊自豪。

他告訴我們：“液壓舉升機(jī)是應(yīng)對(duì)反應(yīng)和敏捷性的重要推動(dòng)力，因?yàn)槲覀兛梢越档托旭偢叨?，然后舉升汽車以避開障礙物。” “其次，Penske四向可調(diào)節(jié)電擊在跳動(dòng)和回彈方面具有低頻和高頻可調(diào)節(jié)性，可提供出色的操縱帶寬而不會(huì)造成刺耳的聲音。”