所有CooperS變體中都發(fā)現(xiàn)了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機的改進

盡管“新” Mini已經(jīng)問世了20年之久，而且盡管這種新的JCW最初僅在最笨拙的變體中推出，但300hp Mini的概念仍然有些非同平常。三百馬力。在迷你中。固然，這種能力并沒有像錫小車手那樣發(fā)揮作用-盡管現(xiàn)在對馬上到來的GP的期望有所提高-而是笨重的Clubman和Countryman模型首先獲得了更高的產(chǎn)量。迷你說，這兩個提供了“極致的駕駛樂趣”和“具有挑戰(zhàn)性的性能體驗”，這對顯然是針對像Cupra Ateca和馬上推出的Mercedes-AMG A35 Shooting Brake這樣的競爭對手的。迷你現(xiàn)在幾乎不留空ni，是嗎?

顯然，這里的引擎最受關(guān)注。在這一代Mini的所有Cooper S變體中都發(fā)現(xiàn)了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機的改進，現(xiàn)在可產(chǎn)生306hp和332lb ft –在這些僅用ALL4行駛的4.9秒(Clubman)和5.1車型中，足以實現(xiàn)0-62mph的沖刺鄉(xiāng)下人的秒數(shù)。該發(fā)動機得益于“最新一代的Mini TwinPower Turbo技術(shù)”以及更強的曲柄，獨特的活塞，定制桿和新型噴油器。增壓的增加也意味著壓縮比也從10.2降低到9.5。配備了更高的冷卻系統(tǒng)，新的排氣系統(tǒng)–使發(fā)動機“比以往任何時候都感覺更強烈”和進一步改進的八速雙離合器變速箱。這樣不僅是重新映射，還是這樣。

Countryman和Clubman均在前軸上獲得了差速器鎖，可將鎖緊率提高至39%，以提高牽引力-方便他們在有限的越野情況下進行操作，以及“當(dāng)采納運動駕駛風(fēng)格彎道時。” 超。在正常行駛中，與其他ALL4 Mini一樣，這些汽車都是前輪驅(qū)動，當(dāng)通過離合器和電動液壓泵上的懸掛裝置檢測到打滑時，便會向回送動力。有趣的是，即使對新的JCW進行了大修，ALL4系統(tǒng)也得到了增強的齒輪組，特定的后驅(qū)動軸和大型螺旋槳軸盤，以處理額外的動力。

底盤改裝同樣廣泛。懸架組件據(jù)說更輕更結(jié)實，其運動學(xué)特性經(jīng)過調(diào)整，具有“激動人心的賽車感覺”。重新設(shè)計的旋轉(zhuǎn)軸承增加了前部的負外傾角，更換了彈簧和減震器(帶有自適應(yīng)功能選件)，重新設(shè)計了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并對車身進行了加固，以使這些汽車成為“兩位頂級運動員”的額外信任–讓我們希翼所以。

自然，這兩個都是21世紀的運動型Mini車型，Clubman和Countryman JCW的內(nèi)里外都閃耀著光芒，以表明這一事實。每個人都只為JCW保留了一個車身套件，此外-我們不騙您-一個“空氣動力學(xué)優(yōu)化的鏡蓋” – JCW徽標(biāo)，一些運動型座椅和18英寸輪轂–可以預(yù)見的廣泛選項列表中還包含許多其他部件。

盡管對迷你鄉(xiāng)村人和俱樂部人能夠“達到全新的性能維度”的能力充滿了冷嘲熱諷，但重新設(shè)計的水平令人鼓勵。誰敢打賭他們會發(fā)現(xiàn)Mini的客戶過多?我們會為這款動力總成(希翼)落入Mini艙門時保留真正的興奮，盡管當(dāng)今年晚些時候開始銷售時看到如此多的JCW并不奇怪。