沃爾沃和吉利將合并電動汽車發(fā)動機單元

沃爾沃汽車和中國吉利公司計劃將其發(fā)動機業(yè)務合并為一家獨立的公司，這家瑞典汽車創(chuàng)造商表示，這將降低成本，因為它將轉向完全電動化的產(chǎn)品系列。

合并后的單位將提供200萬臺柴油和汽油發(fā)動機，而沃爾沃目前的日產(chǎn)量為60萬臺，這兩家公司都有更大的規(guī)模來降低材料成本。沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)表示，盡管沒有人表示有興趣，它也可以為其他汽車創(chuàng)造商提供產(chǎn)品。

全球汽車創(chuàng)造商正走出財務困境，他們花費數(shù)十億美元開辟電動汽車，據(jù)IHS Markit預測，到2030年，電動汽車將從新車產(chǎn)量的2%增長到12%。與此同時，銷售放緩，貿易戰(zhàn)和收緊排放法規(guī)中國和歐洲正在捏利潤。

薩繆爾森說，組建一個獨立的供應商將使沃爾沃騰出精力來專注于內部的電動動力總成和平臺，而不會耗盡其內燃機業(yè)務的資源。

他在電話采訪中說：“這并不意味著內燃機將成為一個增長的業(yè)務。”“正確的做法是鞏固并尋求協(xié)同效應。而且您越早這樣做，您就會越強大。”

沃爾沃表示，組建新供應商不會消除任何職位。新供應商將雇用約3,000名沃爾沃工人和吉利公司的5,000名員工，其中包括工程，采購，創(chuàng)造，信息技術和金融領域的人員。

密歇根州西布盧姆菲爾德的獨立汽車分析師艾倫·鮑姆說，現(xiàn)在推斷該合并是否會導致裁員還為時過早，因為這將取決于市場從內燃機到純電動汽車過渡的速度。

鮑姆說：“從完全用電池供電的角度來看，很明顯，您取代了那些白領和藍領燃燒發(fā)動機的人。”他補充說，一些員工也許能夠轉移到公司內部的新領域。“如果他們繼續(xù)參與供應鏈，也許以某種方式而不是內燃機，那么他們實際上將汲取這種轉變。”

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一些預測者認為，電動化的進展速度要比IHS快，彭博社(BloombergNEF)的分析師預測，到2030年，純電池和插電式混合動力汽車將達到銷售額的30%。

沃爾沃希翼到2025年，其全球銷量的一半全部為純電動汽車，其余部分將使用與吉利組建的新部門提供的燃氣-電動混合動力發(fā)動機。該汽車創(chuàng)造商在2019年上半年在全球銷售了超過355,000輛汽車，比去年增長了2.5%。它將于明年開始生產(chǎn)該品牌的首款純電動汽車，這是其XC40緊湊型跨界車的電池供電版本。

薩繆爾森(Samuelsson)在宣布上半年營業(yè)利潤下降30%后，于7月份削減了20億瑞典克朗(2億美元)。由于十年來中國汽車銷量首次下滑，吉利的利潤在上半年暴跌了40%。

這位首席執(zhí)行官希翼將計劃中的發(fā)動機業(yè)務合并提交沃爾沃董事會，以便明年批準。

塞繆爾森說：“你不可能在所有事情上都成為世界冠軍。”“我們不想冒失去電氣化的風險。”