塞巴斯蒂安維特爾的13連敗連續(xù)反映了法拉利的掙扎

摩納哥 - 塞巴斯蒂安·維特爾與法拉利的慘淡咒語連續(xù)到令人沮喪的13場一級方程式比賽，沒有獲勝，可追溯到去年8月的比利時大獎賽。

這位資深車手仍然是法拉利車隊的第一名，主要是因為他的經(jīng)驗。有時這個賽季他比Charles Leclerc慢，他的年輕且積極進(jìn)取的同事熱衷于在球隊的第一個賽季留下印象。

當(dāng)被問及維特爾的表現(xiàn)是否已經(jīng)低于四屆世界冠軍的預(yù)期時，球隊老板馬蒂亞·比諾托為他辯護(hù)，并表示問題不在于31歲的德國人。

“首先，我們需要一輛好車......其表現(xiàn)足以贏得勝利，”比諾托說。“毫無疑問，這對他來說可能是令人沮喪的。但首先，我有責(zé)任給他(一)他能表現(xiàn)得很好。”

這輛車顯然不是法拉利所預(yù)料的問題。在季前測試中表現(xiàn)強(qiáng)勁之后，它被吹捧為隊伍，甚至五次冠軍劉易斯?jié)h密爾頓 - 過去兩屆冠軍的勝利者 - 都這么說。

但漢密爾頓和梅賽德斯的隊友Valtteri Bottas本賽季贏得了所有五場比賽，而法拉利則有三個領(lǐng)獎臺。去年10月，在維特爾獲得斯帕賽道勝利兩個月后，球隊的最后一場勝利是由基米·萊科寧在美國大獎賽上獲勝。

雖然梅賽德斯的運(yùn)行平穩(wěn)，法拉利的賽車因前懸架問題，轉(zhuǎn)彎速度不足以及足夠快速地為輪胎充足的熱量等基本問題而受損。

法拉利熱情的tifosi球迷，等待自2007年萊科寧以來的第一個車手冠軍，對目前的排名并不中意。維特爾排名第四，落后冠軍頭銜漢密爾頓近50分，而勒克萊爾排名第五。

“在冬季測試后，我們對表現(xiàn)的信心高于今天，”Binotto辭職一聲說道。“有很多要點可以恢復(fù)。”

Binotto已經(jīng)在法拉利工作了很長時間，并于1月份從首席技術(shù)官晉升為車隊負(fù)責(zé)人。

在經(jīng)歷了兩次令人沮喪的歲月之后，他接替了Maurizio Arrivabene的角色，其中法拉利吹響了冠軍爭奪戰(zhàn)，由于維特爾的驚慌失措以及團(tuán)隊內(nèi)部一系列令人困惑的戰(zhàn)略和技術(shù)錯誤。

現(xiàn)在有令人擔(dān)憂的2016年回響 - 當(dāng)時法拉利未能贏得單場比賽，而梅賽德斯擊敗了對手。

雖然他在工程和技術(shù)進(jìn)展方面經(jīng)驗豐富，但Binotto以前從未擔(dān)任過這樣的領(lǐng)導(dǎo)角色 - 公眾解釋權(quán)歸他所有。

“固然，與我們的主要競爭對手相比，我們?nèi)狈σ恍┍憩F(xiàn)......還有很多工作要做，”他說。“有些比賽我們?nèi)匀豢梢员３謴?qiáng)勢。我們將日復(fù)一日地爭分奪秒。”

但這聽起來比說服更有希翼，而且觀察人士對法拉利(F1中最著名的名字)的期待并非如此。

在粉絲中眾所周知的躍馬已經(jīng)贏得了31個車手和車隊總冠軍。從2000-04賽季開始，七屆冠軍邁克爾·舒馬赫憑借法拉利贏得了五次冠軍。

在周日的摩納哥大獎賽中獲勝的期望值可以理解為低，特殊是在周四第二次練習(xí)令人失望之后，兩位法拉利車手都在努力解決輪胎問題并且比漢密爾頓的最佳時間落后一秒鐘。

因為3.3公里(2英里)賽道是一個眾所周知的超車賽道，所以在星期六獲得桿位經(jīng)常證明決定比賽結(jié)果至關(guān)重要。

“實際上(它)將是非常困難的，”勒克萊爾說，他今年3月在巴林大獎賽上奪得了球隊唯一的桿位。