新能源汽車系國家大力扶持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)

同樣是造車，差距咋就那么大呢?在上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽六大汽車“國家隊(duì)”中，論起新能源汽車的業(yè)績，一汽似乎是最不爭氣的。

北汽自不必說，系2018年國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，有EC、EU、EX系列等全球TOP20暢銷車型;上汽位列國內(nèi)10強(qiáng)，有榮威EI、RX系列暢銷車型;長安和廣汽位列國內(nèi)15強(qiáng);東風(fēng)雖然差些，但也有風(fēng)神、體面等不錯(cuò)車型;而一汽可就“奔騰”得不太理想了。

“老大哥”發(fā)奮圖強(qiáng)

新能源汽車系國家大力扶持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，一汽作為我國汽車工業(yè)“共和國長子”，在浩浩蕩蕩的電動(dòng)化浪潮中，卻逐漸跟不上時(shí)代的節(jié)奏。這實(shí)在是令人捉急，“老大哥”一汽似乎也覺臉上無光，發(fā)憤圖強(qiáng)要爭口氣。

前陣子，一汽集團(tuán)新能源汽車分公司(以下簡稱“一汽新能源”)計(jì)劃投資5.4億元建設(shè)電池裝配線產(chǎn)能升級項(xiàng)目，改造后設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為11.8萬套，預(yù)計(jì)2020年3月投產(chǎn)。投產(chǎn)后將生產(chǎn)五種型號的電池組產(chǎn)品，分別為52.5kWh、55kWh、67kWh、82kWh和95kWh動(dòng)力電池，來滿足一汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車需求。

其實(shí)，一汽新能源早在2010年就成立了，EV(純電動(dòng))、HEV(混合動(dòng)力)、PHEV(插電式混合動(dòng)力)等各種車型都生產(chǎn)?？墒?，這么多年過去，就是沒有弄出啥大動(dòng)靜來，如今“亡羊補(bǔ)牢”也還不算太晚。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前一汽集團(tuán)旗下新能源車型有奔騰X40EV和B30EV，森雅品牌旗下R7新能源已在去年底正式推出，紅旗品牌旗下首款新能源車型E-HS3也將于年內(nèi)迎來上市。一汽集團(tuán)董事長徐留平雄心勃勃地表示，預(yù)計(jì)一汽集團(tuán)旗下的新能源產(chǎn)品占乘用車比例將在2025年達(dá)到40%，2030年達(dá)到60%以上。

這，看來是真下決心了。

“拿來主義”寧德時(shí)代

目標(biāo)遠(yuǎn)大，仰望星空，固然值得鼓舞，但要“成事”，還要腳踏實(shí)地，把技術(shù)功底牢牢砸實(shí)。如今，已經(jīng)不是閉門造車的時(shí)代，“拿來主義”也未必是壞事，正所謂“他山之石，可以攻玉”，作為后發(fā)者，與技術(shù)先進(jìn)者結(jié)盟就是一種捷徑。正是：

【炒股要抓龍頭股，造車合作也要找龍頭。

動(dòng)力電池技術(shù)哪家強(qiáng)?中國福建找寧德?！?/p>

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年6月寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.21GWh，同比增長196.62%，繼續(xù)位列國內(nèi)裝機(jī)量首位，市場占比達(dá)48.54%。而位居第2的比亞迪，6月份裝機(jī)量1.09GWh，市場占比下降至16.49%。寧德時(shí)代這是要強(qiáng)勢甩開比亞迪，似乎想要“一家獨(dú)大”的節(jié)奏。

話說，一汽要實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的后發(fā)趕超，找寧德時(shí)代結(jié)盟就對了。說干就干，今年年初，一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資組建新能源公司時(shí)代一汽。經(jīng)營范圍涵蓋鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開辟、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。

業(yè)內(nèi)分析指出，對一汽來說，時(shí)代一汽不僅可以減輕對新能源汽車所需的電池供應(yīng)憂慮，還大大降低了包括電池在內(nèi)的主要零部件的采購成本。成功牽手寧德時(shí)代，為一汽未來布局新能源汽車構(gòu)架奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

再攜手桑頓新能源

但是，一汽要實(shí)現(xiàn)新能源汽車“2025年達(dá)到40%，2030年達(dá)到60%以上”目標(biāo)，僅和寧德時(shí)代合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。況且，寧德時(shí)代車企朋友圈太大，電池產(chǎn)能向來處于供應(yīng)不足的狀態(tài)，存在一定的供貨風(fēng)險(xiǎn)。所以，一汽追尋更多新合作伙伴十分有必要。

眾里尋他千百度，驀然回首，那家卻在，湖南湘潭處。

這次，一汽瞄準(zhǔn)了桑頓新能源。7月底，一汽集團(tuán)旗下一汽轎車與桑頓新能源、上海銳鎂三方就開辟、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需汽車動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中桑頓新能源將負(fù)責(zé)在三年期間，向一汽的新能源汽車提供15萬套電池系統(tǒng)，供一汽轎車旗下奔騰B30新能源汽車所用。

“后知后覺”的一汽，終于在新能源領(lǐng)域邁出了“大步”。那么，中國動(dòng)力電池企業(yè)也有不少，一汽為啥就相中了桑頓新能源呢?話說：

【賺錢要做大買賣，供貨合作更要找大戶。

軟包電池技術(shù)幾多強(qiáng)，湖南桑頓可光顧?！?/p>

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，桑頓新能源2018年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量541MWh，同比增長630%，在軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量排行中位列第5名。今年1-6月，桑頓新能源動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到114.68MWh，較去年同期增長了158.40%。

據(jù)悉，目前桑頓新能源已實(shí)現(xiàn)單體260Wh/kg電芯產(chǎn)品量產(chǎn)，2019年將推出280-300Wh/kg高鎳三元新產(chǎn)品，之后300-350Wh/kg三元電池也將陸續(xù)推出。2019年桑頓新能源將繼續(xù)加碼乘用車領(lǐng)域，乘用車方向的產(chǎn)品占當(dāng)前開辟項(xiàng)目的80%。這研發(fā)實(shí)力也是不俗。

除了攜手一汽，桑頓新能源目前已經(jīng)與國內(nèi)第一梯隊(duì)幾家核心乘用車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前配套車型涵蓋東南DX3、東風(fēng)小康EC36、獵豹CS9、電咖EV300、眾泰云100S等。除此之外，今年桑頓新能源還與廣汽新能源簽約戰(zhàn)略合作。

桑頓攻城略地，真可是春風(fēng)得意，一汽找他似乎也靠譜。