要說中國市場最失意的豪華品牌 非捷豹路虎莫屬

要說中國市場最失意的豪華品牌，非捷豹路虎莫屬。

所謂失意，并非向來寂寂無聞，而是經(jīng)歷過高峰之后遇到痛跌。

01，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的極光，為何被市場遺忘？

2010年，捷豹路虎正式進(jìn)入中國市場。彼時國內(nèi)SUV市場正處于井噴時期，只要是一款SUV就能熱賣，以專業(yè)豪華SUV為定位的路虎，遇上了最好的進(jìn)展機遇。直到2014年，捷豹路虎在中國市場銷量突破了12萬輛，成為當(dāng)年繼BBA三巨頭之外，第四個在華銷量破10萬的豪華品牌車企。

在進(jìn)展如日中天之時，捷豹路虎在2011年下半年導(dǎo)入了一款尺寸更小，售價相對“親民”的SUV車型——攬勝極光，一般 版車型要價52.80~63.80萬。有別于攬勝和發(fā)現(xiàn)方正的造型，攬勝極光在造型上更為犀利激進(jìn)，一經(jīng)推出即將引起市場轟動，市場終端一度要加價十萬以上才干提車。

為了進(jìn)一步實現(xiàn)銷量收割，攬勝極光在2015年實現(xiàn)國產(chǎn)，但售價并沒給出足夠的誠意，經(jīng)過官方的調(diào)整，國產(chǎn)攬勝極光的起售價落至40萬以內(nèi)。由此開始，攬勝極光，乃至整個路虎品牌在人們心中的形象開始下滑。

盡管如此，在2016、2017兩年，捷豹路虎在中國的銷量亦能得到較可觀的增長，但這離不開市場大勢和高額終端優(yōu)惠的雙重推動，而在產(chǎn)品和品牌形象層面，路虎捷豹依舊得不到半點提升，甚至被掛上“七折虎、八折豹”、“修不好的路虎”等負(fù)面標(biāo)簽。

直到2018年，市場開始步入寒冬，路虎捷豹的隱患終于爆發(fā)，中國市場全年銷量同比暴跌21.6%，高端進(jìn)口車型一蹶不振，國產(chǎn)車型更是難以抵擋沖擊。時至今日，攬勝極光已從當(dāng)年的“當(dāng)家花旦”，淪為一款被市場遺忘的車型——今年1-5月，銷量僅為1,095輛，月均不到200輛，5月份銷量更是惟獨區(qū)區(qū)30輛。

作為捷豹路虎最重要的國產(chǎn)車型，攬勝極光可謂決定了整個品牌在中國的命運。現(xiàn)款車型已走到生命周期末端，那新一代車型的到來，又能否力挽狂瀾?

02，再強的動力，再多的配置，都彌補不了尺寸的硬傷

全新一代路虎攬勝極光其實在今年4月份的上海車展已經(jīng)亮相，而在此前的深港澳車展上也發(fā)布了國產(chǎn)版車型的預(yù)售價，為35.9萬起，比現(xiàn)款37.58萬的起售價低了不少，惋惜關(guān)注度并不高，這也許與現(xiàn)款車型低迷的銷量離不開關(guān)系。

從新車的設(shè)計去看，不難找到現(xiàn)款車型的影子，不過線條的運用有別于現(xiàn)款硬朗的風(fēng)格，變得圓滑飽滿起來，水箱罩的造型也更加大膽，從前臉去看有幾分?jǐn)垊傩敲}的既視感。車身側(cè)面依舊是非常熟悉的懸浮車頂+高腰線設(shè)計，刻意縮短的后懸設(shè)計與現(xiàn)款如出一撤。新車的尺寸并不占優(yōu)勢，長寬高分別為4371/1904/1649mm，長度和寬度較現(xiàn)款惟獨幾mm的增幅，軸距則增長了21mm，達(dá)到2681mm。

顯然，新一代極光的身材數(shù)據(jù)在同級車型中并不占任何優(yōu)勢，以現(xiàn)款極光的定價和定位來看，捷豹路虎將其定義為豪華中型SUV，但新車的軸距連4.4米都達(dá)不到，相比之下，目前主流的豪華中型SUV長度都達(dá)到了4.6米以上，軸距也至少也要接近2.8米。別說與Q5L、X3等相比較，就連一些豪華緊湊型SUV的尺寸，都已優(yōu)于攬勝極光。比如沃爾沃XC40，長度和軸距分別為4425mm、2702mm，凱迪拉克XT4為4600mm、2779mm。

即便是換代車型，攬勝極光的尺寸與主流豪華緊湊型SUV相比也毫無優(yōu)勢，但其售價卻進(jìn)入了豪華中型SUV的區(qū)間。

固然，我們向來反對以尺寸去推斷一款車，但與同級車型產(chǎn)生較大差距，會直接影響消費者的觀感和乘坐感受。在上海車展期間，筆者曾經(jīng)體驗過新一代攬勝極光的后排，確實離一款中型SUV有不少距離。其實空間小的問題已在現(xiàn)款極光上浮現(xiàn)，到了新一代車型依舊沒有改進(jìn)，實在讓人感到失望。

所幸，新車的內(nèi)飾給到我們很大的驚喜。得益于全液晶儀表盤+中控雙屏的設(shè)計，觀感上與攬勝星脈高度相似，提升了整體的檔次感。同樣，新車在工藝部分也十分出色，尤其是鑲嵌于下方屏幕上的實體旋鈕，對屏幕的創(chuàng)造工藝有很高要求，而且這兩個旋鈕內(nèi)還帶有能顯示溫度的小型顯示屏，十分細(xì)致。

值得一提的是，新一代極光終于取消了被吐槽多時的旋鈕式換擋機構(gòu)，變成較為傳統(tǒng)的電子檔把。而車系的高配車型會搭載ClearSight Grand View(透明發(fā)動機蓋技術(shù))技術(shù)，可以在屏幕上透過發(fā)動機罩“看”到下面路面上的東西。

在最核心的動力方面，新一代攬勝極光依然搭載Ingenium(英杰力)2.0T發(fā)動機，最大功率183kW，并配有48V輕混系統(tǒng)，最大扭矩估量會比現(xiàn)款的350Nm更高。在豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)，除了奔馳GLE和凱迪拉克XT5部分車型之外，能搭載48V輕混系統(tǒng)的車型確實不多。不過，雖然48V輕混系統(tǒng)理論上能降低能耗和提升駕駛平順性，但在實際駕駛過程中較難感知，并不會成為新的消費刺激點。

03，自降身段，興許是極光最好的出路

從產(chǎn)品角度去看，新一代攬勝極光帶來的驚喜感有限，遠(yuǎn)不如現(xiàn)款剛面世時驚艷。其主要原因，莫過于市場競品比以往多了很多，不但種類齊全而且實力都十分優(yōu)秀。拋開BBA三臺一線級別的車型，就連沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX都是新一代攬勝極光難以跨越的對手。極光的競品們雖然都有著各自的風(fēng)格和定位，但都是環(huán)繞著豪華感、運動性和有用性來展開。反觀攬勝極光，其向來強調(diào)的專業(yè)越野性能，對大部分消費者來說并非主要訴求，反而空間上的劣勢讓人們看到其短板。

越野能力，并非中國豪華SUV消費者的核心需求。

另一方面，市場大環(huán)境的不樂觀，讓一線車型也備受壓力。就如奧迪Q5L，在今年1-5月的銷量為僅為37791輛，相比去年同期的54518輛下跌30.68%。去年增速可觀的XT5，今年前五月也下滑了38.9%。而且，人們對SUV的熱情也在持續(xù)減退，今年以來，SUV整體銷量向來在下滑，消費者的目光回到了價格相近但級別更高的轎車身上。

對于馬上在下個月上市的新一代攬勝極光，面臨著市場和產(chǎn)品的雙重壓力。要與一二線陣營的豪華中型SUV直接對壘，恐怕是天荒夜談的事情。不過，想要在這殘酷的市場中存活下來也并非沒有辦法。

若能略微轉(zhuǎn)換一下思路，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)緊湊級的豪華SUV市場，與Q3、X1、XT4、XC40等車型競爭，說不定新一代攬勝極光的競爭力將會凸顯出來。至少，在尺寸和空間上不用吃太多的虧，而在設(shè)計、科技感、動力等層面上，也比其他競品更有話題性。

面對X3、Q5L等對手，新一代攬勝極光毫無勝算，若面對X1、Q3興許尚能一戰(zhàn)。

緊湊級市場所接觸的用戶更年輕、現(xiàn)存競品也沒有壓倒性的實力，對新一代攬勝極光而言也許是新一個新機遇。不過，要進(jìn)入緊湊級市場，必須自降身段，最起碼，新車的起售價必須落入20-30萬的范疇內(nèi)，也即比目前預(yù)售35.9萬起的價格低了接近10萬。對此，捷豹路虎能鼓起這番勇氣嗎?