寶駿順理成章的成為了十萬元以下的“廉價(jià)車之王”

寶駿這個(gè)品牌誕生時(shí)日并不長，它是上汽通用五菱在2010年才剛剛建立的自主品牌，在動(dòng)輒以半百甚至百年為尊的汽車品牌競爭中，絕對(duì)屬于小鮮肉級(jí)別的存在。而娛樂圈老臘肉們拼不過流量小生的現(xiàn)象，在這里也照例會(huì)發(fā)生。

雖然惟獨(dú)短短八年多的創(chuàng)立時(shí)間，但寶駿旗下的車型除卻快被遺忘的630以外，幾乎無一例外都成為了爆款，皆是市場上的黑馬，也使得這個(gè)品牌常年盤踞銷量榜的前列。龐大銷量帶來的知名度讓寶駿一躍成為市場的寵兒，加上無論是寶駿310、510、530還是730車型，質(zhì)感和整車質(zhì)量也還算對(duì)得起自身的價(jià)格，

于是寶駿就順理成章的成為了十萬元以下的“便宜車之王”。

但，寶駿似乎并不滿足于此，想來也是，一個(gè)車企一旦在自身所處的 位置站穩(wěn)腳跟，必會(huì)抬頭仰望向更高的層次，就像在1986年本田打造了謳歌品牌，在1989年豐田和日產(chǎn)幾乎同時(shí)醞釀出了雷克薩斯和英菲尼迪那樣，寶駿也站在了這條岔路口面臨著抉擇——一條平整大道，但目光的盡頭卻在前往海拔以下，另一條是通往山峰之路，然而荊棘叢生，陡峭險(xiǎn)峻。如果你是寶駿，又將如何選擇?

從寶駿換標(biāo)事件可以看出，它最終還是走了第二步，只要是販賣商品，那么品牌即是重中之重，特殊是在汽車市場，很大一部分的消費(fèi)者買車并非講究整車的產(chǎn)品力如何，甚至都不太會(huì)在乎外觀是否好看，但這輛車出自哪個(gè)品牌，是否足夠豪華，卻是人人都會(huì)去了解的。

改變消費(fèi)者的舊有觀念，想將汽車品牌整體層次拔高，擁有一個(gè)好看的LOGO非常重要。能想到這點(diǎn)的肯定不只寶駿一家，去年一汽奔騰就已領(lǐng)先 完成了換標(biāo)，這個(gè)造型像極了用左右手的拇指與食指構(gòu)成的矩形造型，不少網(wǎng)友紛紛吐槽“太丑了，還不如不改”。

另外還有通過領(lǐng)克品牌占領(lǐng)國內(nèi)市場高地的吉利集團(tuán)，最近也對(duì)老LOGO進(jìn)行了一次“小手術(shù)”，說它小純粹是因?yàn)閹缀鯖]有什么改動(dòng)，只是將原本的LOGO變得更加扁平化，還是一樣的造型，一樣的配色，一樣的滋味，雖然仍舊不是很好看，但好歹比之前看去更加立體和年輕化些，這次換標(biāo)也算無功無過吧。

換標(biāo)對(duì)于一家車企而言是一件很大的事情，馬虎不得，換標(biāo)成功，吸引眼球還好，萬一像是奔騰那樣越換越丑的，本身銷量不怎樣，還把好不容易收集來的口碑印象付之一炬。而寶駿是幸運(yùn)的，大刀闊斧的改變下，寶駿的新圖標(biāo)變得還算比較好看，終于可以不用再見到那個(gè)老LOGO了，呃….那個(gè)怎么說，老的銀馬頭LOGO，像是小學(xué)生練習(xí)一筆畫的產(chǎn)物…

換標(biāo)的成功，讓人在新LOGO上尋到了一絲高大上的錯(cuò)覺，寶駿也乘勝追擊，即將推出了RS-5，這款車曾在廣州車展上亮相過，只是彼時(shí)仍舊是老LOGO，而馬上上市的RS-5則會(huì)使用全新的鉆石LOGO。

這臺(tái)RS-5對(duì)寶駿來說是一輛意義非凡的車型，就像當(dāng)年的寶駿560憑借過得去的做工，超大的空間，良好的動(dòng)力匹配和極其誠意的售價(jià)打開了市場，走入了大眾的視線，RS-5是寶駿換標(biāo)以來上市的第一款車型，如若寶駿意圖通過新車標(biāo)來打開向上走的天花板，那么RS-5便承擔(dān)著排頭兵角色，前去披荊斬棘，開疆?dāng)U土，責(zé)任與壓力并存。

RS-5是誕生于寶駿最新打造的R平臺(tái)，外觀與寶駿530頗有點(diǎn)類似，從側(cè)面看去不仔細(xì)分辨還真容易混淆。前臉方面則與此前的寶駿車型大有不同，點(diǎn)陣式的前中網(wǎng)，很自然地能與其它車型區(qū)分開來，早些年，第一次看到奔馳C-CLASS上的點(diǎn)陣式星空前格柵，著實(shí)讓我驚艷了一把，我算是典型的密集恐怖癥患者，但是奔馳前中網(wǎng)的精巧感完全沒有讓我起一點(diǎn)雞皮疙瘩，同樣的做法放到了寶駿身上，雖然在質(zhì)感上，確實(shí)差了不止一個(gè)層次，但受限于成本，這點(diǎn)也不難理解。

除了這個(gè)類奔馳款的點(diǎn)陣式前進(jìn)氣格柵，寶駿RS-5身身上最明顯的莫過于新更換的LOGO了，好看與否仁者見仁，智者見智，至少相比舊款的簡筆畫馬頭標(biāo)，我更喜歡這款新的。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1870/1705(搭配車頂行李架1720)mm，軸距為2700mm。光看尺寸數(shù)據(jù)而言，RS-5還不如自家的560車型，從定位上來講，充其量也就是個(gè)入門級(jí)別緊湊級(jí)SUV的規(guī)格。

但在配置上還是比較厚道的，搭載了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力151匹，匹配博士的CVT變速箱，可見RS-5的定位并沒有走運(yùn)動(dòng)方向，而是市區(qū)代步的舒適取向，另外對(duì)于科技配置一項(xiàng)不太重視的寶駿此次在RS-5上也算下了血本，ADAS駕駛輔助配置、斑馬系統(tǒng)以及L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)齊上陣，即便談不上武裝到了牙齒，至少脖子以下還是給你配備了齊全。

最后說下售價(jià)，寶駿向來以來有著“性價(jià)比之王”的綽號(hào)，無論是以往公布的730還是560，起步售價(jià)都在6至7萬之間，這次RS-5的起步售價(jià)估量在8萬，頂配車型應(yīng)該在13萬左右，科技配置不出意外惟獨(dú)高配和頂配車型才干享受得到，只是這個(gè)13萬售價(jià)，可選車型絕對(duì)不少，想要找出一個(gè)非RS-5不買的理由也不容易，所以各位車友你們覺得RS-5應(yīng)該定一個(gè)什么樣的價(jià)格?