Lyft將向人們支付一個月不使用自己的汽車的費用

Lyft對私人汽車所有權(quán)的看法在大型美國城市中不再存在，這本身并不會成為現(xiàn)實 - 它需要一些巨額信貸才干實現(xiàn)上升。這就是為什么，作為一項實驗，該公司將支付用戶不使用自己的汽車一個月，以換取約400-700美元的替代運輸信用額度，可用于Lyft自己的服務(wù)和其他本地形式的共享運輸。

是的，Lyft將向某些用戶付費，不使用他們已經(jīng)擁有的東西，而是使用Lyft和其他服務(wù)。

在與Lyft溝方案，該方案將在35個美國城市從本周開始運行，旨在促進該公司的服務(wù)，運輸城市居民的替代手段。但不是每個人都有資格或被選中：Lyft將隨機挑選每個城市的50名參與者。這些參與者一個月的無車期將于10月8日開始，持續(xù)到11月6日。

根據(jù)城市的不同，學(xué)分會有所不同。例如，在洛杉磯，計劃參與者將獲得300美元Lyft共享信用，以及一個月BlueLA電動車共享10小時的信用，一個月的ZipCar會員資格和一個月的LA County EZ過境通行證。被選中參加該計劃的紐約人還將獲得300美元的Lyft Shared信用卡，14.95美元的CitiBike信用卡和一個月的ZipCar會員資格。在奧斯汀，除了300美元的Lyft積格外，參與者還將獲得一個月的ZipCar會員資格，一個月的Metro通行證積分和一個月的B-Cycle通行證。

我們懷疑，更大的問題是，所有各種信用額是否超過了使用自己的汽車的便利性，這可能適用于所有參與者(除非他們偽造擁有汽車以報名參加該計劃)。Lyft共享信用肯定聽起來很方便，如果你已經(jīng)養(yǎng)成了使用Lyft的習慣，但如果你的生活方式是用你自己的汽車建筑的90%的旅行，你不能走路或騎自行車，它的效用可能不是全部有說服力的。

而且，毋庸置疑，這個項目只能在大城市運營，并且已經(jīng)為那些已經(jīng)使用各種形式的公共交通工具(而不是南達科他州的農(nóng)民)進行自我選擇的事實可能無法描繪具有代表性的畫面?；趹?yīng)用程序的汽車共享服務(wù)的實際潛力。目前還不清晰Lyft如何能夠監(jiān)控參與者是否還在使用他們的汽車。

該計劃也沒有完全回答更大的效用或經(jīng)濟或資源問題：駕駛自己的地方比支付公司和其他人駕駛你的地方更浪費嗎?假設(shè)，如果10個人依靠一輛Lyft汽車(配備司機)滿足他們的日常運輸需求，那么那輛汽車當天最終會比他們車主駕駛的10輛汽車行駛更多里程，假設(shè)沒有乘坐共享和所有汽車平均消耗燃料和污染?很多錢都在轉(zhuǎn)手(所有人都離開了你的支票賬戶并放滿了那輛車)而且很多里程都被放在那輛車上，可以讓10個人上下班，跑腿，即使車輛少了因此在任何特定時間在路上。

最近由紐約市前運輸官員布魯斯·沙勒(Bruce Schaller)指出的連線指出，Lyft和Uber等公司共同增加了“全國九大都市區(qū)的57億英里行駛里程”，同時汽車保有量增長更多比人口快。“這固然聽起來似乎有道理，并且也讓Lyft認為其服務(wù)減少碳排放有點可疑，即使從理論上講，如果汽車保有量的增長沒有抵消這一點，它可以通過減少道路上的汽車來減少擁堵。