高通一直專注于電動(dòng)汽車充電

(科技Xplore)——那么專注于電動(dòng)汽車行駛時(shí)充電而不是靜止不動(dòng)的技術(shù)呢?

電動(dòng)汽車在動(dòng)態(tài)充電方面的真正突破，是否會(huì)讓電動(dòng)汽車成為一個(gè)更有吸引力的選擇，讓駕車者躍躍欲試?具體來(lái)說(shuō)，它能消除里程焦慮嗎?

高通公司認(rèn)為這是正確的方向。他們展示了一個(gè)動(dòng)態(tài)電動(dòng)汽車充電(DEVC)系統(tǒng)。高通技術(shù)公司(Qualcomm Technologies)宣布對(duì)無(wú)線開發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，該系統(tǒng)包括路面充電。

路透社周四報(bào)道稱，電動(dòng)汽車充電測(cè)試在法國(guó)進(jìn)行。路透社稱，測(cè)試涉及兩輛雷諾公司的Kangoo汽車，它們行駛在嵌入的平板上。充電被轉(zhuǎn)移到汽車電池上，“在高速公路上最高可達(dá)20千瓦”。

高通技術(shù)公司演示了同時(shí)充電，在同一軌道上的兩輛車可以同時(shí)動(dòng)態(tài)充電。車輛可以沿著軌道的兩個(gè)方向充電，也可以反向充電。

這是一條100米的試車跑道。

“這條測(cè)試路是模塊化的，”司機(jī)說(shuō)，“有四個(gè)電源——每25米一個(gè)。每個(gè)長(zhǎng)度有14個(gè)子模塊，包含磁鐵和功率轉(zhuǎn)換電路。測(cè)試車輛在車身下部安裝了接收器，以磁性地接收電荷并將其轉(zhuǎn)換成直流電源。”

高通新西蘭公司的工程總監(jiān)邁克·基辛說(shuō)，他們擁有與電力轉(zhuǎn)換、磁學(xué)、控制和通信相關(guān)的技術(shù)，以及安全技術(shù)。

他說(shuō)，他們將項(xiàng)目分為三個(gè)階段:在奧克蘭進(jìn)行概念設(shè)計(jì)和原型設(shè)計(jì);在慕尼黑的制造;最后，在法國(guó)進(jìn)行安裝和測(cè)試。

(實(shí)際上，Kissin是一個(gè)名為Qualcomm Dynamic Electric Vehicle (DEVC)的視頻的主持人，他在視頻中討論了這個(gè)系統(tǒng)。)

從理論上講，這個(gè)想法很有吸引力，因?yàn)樗馕吨嚳梢詿o(wú)限行駛。在實(shí)踐中，《麻省理工學(xué)院技術(shù)評(píng)論》提出了有關(guān)成本的問(wèn)題。不過(guò)，這篇文章說(shuō)，這個(gè)想法在有標(biāo)準(zhǔn)路線的公交線路上可能行得通，對(duì)“機(jī)器人出租車車隊(duì)”也可能行得通，如果他們堅(jiān)持定義明確的路線，“每次只偏離充電帶一到兩英里”。

Geek.com的李?馬修斯(Lee Mathews)也提出了成本方面的考慮?！霸谖覀兝脷w納法之前必須克服的一個(gè)主要障礙?，F(xiàn)在有點(diǎn)貴了。”然而馬修斯說(shuō)，情況可能會(huì)改變?！安贿^(guò)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的變化速度快得令人難以置信，韓國(guó)四年前就已經(jīng)在電動(dòng)巴士領(lǐng)域采取了類似的舉措……所以它可能比我們想象的要快。”