車厘子自由背后生鮮冷鏈物流千億市場待挖掘

今年春節(jié)，火了“車厘子自由”。雖然，價格一直“傲嬌”，但沒有影響吃貨們對其追捧。2019年1月下旬，每日優(yōu)鮮發(fā)布的《2019生鮮年貨消費報告》顯示，“全國年貨各品類爆款王”里，智利車厘子銷量同比漲了32倍多;京東零售子集團大數(shù)據(jù)也顯示，2019年春節(jié)期間，線上車厘子產(chǎn)品銷售規(guī)模同比增長134%，客單價同比增長86%。車厘子為啥價格貴還好賣?35斗發(fā)現(xiàn)，究其根本，還是國民消費升級在助推，消費者對優(yōu)質(zhì)生鮮食材的需求增加，使得車厘子銷售范圍不斷擴大，甚至逐步下沉到國內(nèi)三四線城市。

車厘子的爆紅，也對冷鏈技術提出了更高的要求，讓背后的冷鏈物流行業(yè)涌現(xiàn)出風云際會的廣闊機遇。車厘子“紅”，冷鏈物流是關鍵推手

時至今日，仍有不少人爭議“車厘子”和“櫻桃”的關系。

其實，跟鳳梨與菠蘿、奇異果與獼猴桃的關系類似，“車厘子”是從英文單詞“cherries”音譯而來。說白了，車厘子就是進口的歐洲甜櫻桃品種。

你可能難以置信，我國已經(jīng)有3000多年的櫻桃食用習慣，在唐朝，櫻桃的地位甚至超過荔枝。唐代的皇帝把櫻桃當做一種國家榮譽，專門賞賜給進士及第的書生，有時候也會賞給知名的文人墨客。

明明中國人自己種植和食用櫻桃超過3000年，為什么現(xiàn)在卻被進口的“車厘子”搶去了風頭?

事實上，現(xiàn)有櫻桃一共分為四大品種，我們中國本土原產(chǎn)的有兩種，它們的學名分別是中國櫻桃和毛櫻桃，古人愛吃的中國櫻桃，也就是大多數(shù)人常見的“本地櫻桃”。它皮薄肉軟，產(chǎn)量不高，不耐儲存，更經(jīng)不起長途運輸。

1871年，傳教士為我國帶來了歐洲甜櫻桃品種，種植于山東煙臺東南山，開啟中國“車厘子”時代。

車厘子果實比中國櫻桃要豐滿厚實不少，味道也非常好。憑借果皮相對厚實、耐儲存的特點，在冷鏈物流技術的助推下，車厘子一舉占領了市場，成為了水果銷售爆品，很快種植范圍就擴張到了全國。

為何說車厘子成為爆品，離不開冷鏈物流技術的發(fā)展?這要從其特性說起。

櫻桃屬于非呼吸躍變果實，這類果實有一個共同的特性：剛從果樹上摘下來的時候是最好吃的，之后越放就越壞，直到腐爛。

另一種呼吸躍變型果實則可以在還未成熟時采摘，之后再人工催熟，品質(zhì)比較容易控制，買到不熟的也沒關系，放一放就可以了，比如我們很容易買到的香蕉芒果。

這決定了車厘子需要很強的預冷、冷鏈物流技術來保證新鮮。

我國農(nóng)產(chǎn)品領域冷鏈物流的現(xiàn)狀

受益于新零售驅(qū)動，國內(nèi)冷鏈物流市場也快速發(fā)展。據(jù)中國物流采購網(wǎng)的數(shù)據(jù)，目前我國的冷鏈市場規(guī)模在2500億元左右，預計到2020年，市場規(guī)?？梢赃_到4700億元，年復合增速將超過20%。

以車厘子為代表的生鮮，是電商中門檻最高、要求最高的品類之一，其中物流運輸環(huán)節(jié)起到關鍵作用。隨著國內(nèi)生鮮電商市場的崛起，物流需求帶動冷鏈物流市場快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年生鮮市場交易規(guī)模達17897億元，同比增長6.6%。2018年國內(nèi)生鮮電商增長高達80%。

中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，未來三年生鮮電商市場復合增長率達49%，線上市場滲透率將繼續(xù)提升，到2020年達到21.7%。

市場前景廣闊，基礎物流體系相當完善，與之對應的現(xiàn)狀是，冷鏈物流的建設卻還比較落后。

中美日生鮮流通環(huán)節(jié)對比，資料來源：中國物流統(tǒng)計年鑒

國內(nèi)冷鏈物流起步于20世紀50年代左右，盡管70年時間里已發(fā)展到不小的規(guī)模，但與其他細分領域?qū)Ρ绕饋恚r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展仍有諸多差距。據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品，冷鏈流通率卻十分“不夠看”。

資料顯示，目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術、資金等限制，農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設。

生鮮冷鏈惹人饞，阿里、京東、順豐已入局

近年來，我國冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，備受關注。冷鏈物流和多個行業(yè)相關，我國高度重視冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)發(fā)布相關政策、標準支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

尤其是從2017年開始，國家開始密切關注冷鏈物流：

2017年，出臺《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，重點圍繞設施設備、運輸組織、信息化、行業(yè)監(jiān)管、配套政策等核心要素，明確了交通運輸促進冷鏈物流發(fā)展的主要任務。

2018年，《京津冀冷鏈物流區(qū)域協(xié)同標準》實施，也將促進冷鏈物流規(guī)范化、標準化發(fā)展。

2019年3月1日，由國家發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中明確指出，要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡和冷鏈物流體系建設，發(fā)展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。

在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設。

電商領域，京東、蘇寧已開始布局;在快遞企業(yè)中，順豐、菜鳥、申通等也已加速搶占市場，形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面。

其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主。

京東：借助自營電商優(yōu)勢

京東是國內(nèi)龍頭自營電商。2016年1月，京東成立了生鮮事業(yè)部，經(jīng)營全品類生鮮產(chǎn)品，包含海鮮水產(chǎn)、水果、蔬菜、肉禽蛋品和速凍品等。2017年7月12日，京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術等領域展開全面合作。京東的冷鏈物流產(chǎn)品有純配服務、倉配服務、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務、B2B服務四種。

在倉儲實力方面，截至2018年5月，京東物流已在10個城市(沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州)建成13個冷鏈倉，B2C網(wǎng)絡覆蓋超過300個城市，倉庫日均訂單處理能力達百萬件。

京東冷鏈物流產(chǎn)品，資料來源：京東官網(wǎng)

順豐：依托快遞布局

2017年，順豐冷運業(yè)務的同比增速為59.7%，僅次于同城配業(yè)務和重貨業(yè)務增速，是順豐新業(yè)務中的強勢板塊。截至2017年末，順豐控股冷運網(wǎng)絡覆蓋104個城市及周邊區(qū)域，其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線，3座醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥干線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。

2018年，順豐與夏暉成立合資公司——新夏暉，其中新夏暉東莞物流中心總占地面積20500多平方米，致力于打造具備國內(nèi)領先水平的制冷系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保的材料設備和快速流通及加工能力的冷鏈物流中心。

阿里全國設置“班車點”

公開資料顯示，菜鳥早在2013年就開始深度切入生鮮電商領域。截至目前，菜鳥網(wǎng)絡共有北京、上海、成都、武漢和廣州5個生鮮配送中心，據(jù)稱可以覆蓋全國80%的區(qū)域。

菜鳥網(wǎng)絡將通過搭建全國冷鏈分倉體系，設“班車點”，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務質(zhì)量。主要服務水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。

2018年12月，阿里巴巴集團宣布，易果與盒馬將深化合作。易果集團發(fā)揮供應鏈、冷鏈物流和新零售賦能的全鏈路優(yōu)勢，專注為阿里生態(tài)內(nèi)新零售、新餐飲進行賦能。盒馬則除了繼續(xù)在全國范圍拓店，還將同時負責天貓超市生鮮的運營。此舉被評論為“易果2B，盒馬2C”。在此背景下，馴鹿冷鏈也即菜鳥冷鏈，將在阿里體系內(nèi)外扮演更重要的角色。

2019年5月,馴鹿冷鏈項目落戶天津市靜海區(qū),將整合區(qū)域性的運輸力、貨源量和倉儲量，更大程度地推進冷鏈物流的發(fā)展，起到示范性作用。

初創(chuàng)企業(yè)機會廣闊

冷鏈市場群雄逐鹿，除了京東、順豐、阿里這樣的商業(yè)巨頭，一些專注生鮮流通，冷鏈垂直領域的初創(chuàng)企業(yè)，也高歌猛進。

龐大的市場規(guī)模，集中度極低的行業(yè)，給了這些初創(chuàng)企業(yè)更多獲得資本青睞的機會。

2018年1月——2019年5月，生鮮流通及冷鏈物流行業(yè)融資情況

數(shù)據(jù)來源：天眼查，35斗整理

通過以上可以看出，2018年1月——2019年5月，生鮮及冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)成為資本熱捧的對象。

其中，宋小菜、美菜網(wǎng)、唯捷城配、九曳供應鏈都成功完成2次以上融資。美菜網(wǎng)8億美元的E+輪融資，成為中國初創(chuàng)企業(yè)2018年規(guī)模最大的融資之一。此輪融資后，公司估值70億美元，業(yè)界猜測其距離上市或不再久遠。作為一匹“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的“黑馬”，美菜網(wǎng)定位于“中國生鮮電商平臺”，僅成立5年時間。

同樣成立5年的九曳供應鏈，連續(xù)獲C輪和C+輪融資，多家資本青睞，已經(jīng)被看作國內(nèi)最大冷鏈物流平臺。

投資者方面，Tiger Global Management是冷鏈物流的熱衷者，經(jīng)緯中國、騰訊投資、廈門創(chuàng)投也多次出手，期望從這個千億市場中分得一塊“蛋糕”。

目前，我國尚未形成完整、獨立的冷鏈物流體系，大部分生鮮、乳品在運輸過程中并不能保證全程冷鏈。隨著市場需求的擴大，冷鏈物流越來越受到重視，行業(yè)得到規(guī)范，技術提升。未來冷鏈物流體系將更加健全完善，進一步應用到產(chǎn)品的運輸中。

同時，隨著冷鏈物流進一步的應用，運輸體系中的缺點將暴露。消費者對商品的時效性、新鮮度等品質(zhì)因素也會越來越重視，一些傳統(tǒng)的冷藏運輸方式將被淘汰。未來，冷鏈物流市場有望出現(xiàn)一輪升級機會。