中馳車福：以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力汽車后市場供應(yīng)鏈高效協(xié)同發(fā)展

開篇：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入掀起了汽車后市場的全新變革，產(chǎn)業(yè)鏈在數(shù)字化、在線化、智能化的推動下正在經(jīng)歷重塑，智慧化供應(yīng)鏈正在形成。中馳車福作為第一個進入后市場領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，歷時九年打造交易、金融、物流、車主服務(wù)四大云平臺，將后市場供應(yīng)鏈中的各主體緊密連接，并為其提供全方位服務(wù)，促進了后市場供應(yīng)鏈的高效協(xié)同發(fā)展。

引文：車主對車輛維修、保養(yǎng)服務(wù)的時效性要求越來越高，但無論汽配供應(yīng)鏈的哪個主體都不可能存儲很多配件，因為高庫存意味著資金占壓，直接關(guān)乎企業(yè)經(jīng)營的好壞。因此，用最少的庫存來最大程度滿足客戶需求是汽配供應(yīng)鏈優(yōu)化的重點。

在汽車后市供應(yīng)鏈與物流發(fā)展中，還有一個不可忽視的主體，就是“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”，它們通過打造數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈平臺，將配件廠商、分銷商、零售商、維修終端和車主這些后市場中的交易主體緊密聯(lián)系在一起，使產(chǎn)業(yè)鏈上各個交易主體產(chǎn)生的各類流量信息實現(xiàn)在線化、數(shù)字化、智能化，進而促進整個后市場供應(yīng)鏈及運作效率的提升，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重塑。尤其是近兩年，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場的發(fā)展可謂風(fēng)起云涌，受到了高度關(guān)注。為此我們特別采訪了中馳車福互聯(lián)科技(北京)有限公司(以下簡稱“中馳車福”)COO劉超，請他從產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)視角出發(fā)，對后市場的供應(yīng)鏈與物流發(fā)展做出了分析。

記者：請介紹中馳車福的商業(yè)模式以及發(fā)展概況。

劉超：中馳車福是國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿企業(yè)，由原聯(lián)想集團全球副總裁張后啟于2010年創(chuàng)立，致力于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整合升級。公司成立之初，我們選擇了自營模式，即減少中間環(huán)節(jié)，直接連接上游配件廠商，集中采購配件，下游連接零售商和維修終端，線上搭建商城平臺，線下構(gòu)建倉儲物流及供應(yīng)鏈體系，以此來提升后市場供應(yīng)鏈運作效率在這個過程中我們一門心思打造基礎(chǔ)設(shè)施，歷時九年，斥資上億元打造的配件數(shù)據(jù)庫已包含了千萬級SKU的配件數(shù)據(jù)，涵蓋上百個汽車品牌、數(shù)萬種車型，實現(xiàn)了易損件和車型件全覆蓋、原廠件和品牌件的全覆蓋;后來我們發(fā)現(xiàn)，后市場中的分銷商主體十分龐大，我們作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該將各類主體連接，而不應(yīng)該參與主體之間競爭，所以在2017年我們迅速進行調(diào)整，退出了自營交易，面向全行業(yè)合作，將配件廠商、配件經(jīng)銷商、維修終端、倉儲企業(yè)、物流企業(yè)、整車商、保險企業(yè)、金融企業(yè)、以及運營車平臺、租賃公司、私家車等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個交易主體連接到互聯(lián)網(wǎng)云平臺上，開展配件分銷服務(wù)、配件零售服務(wù)和車主服務(wù)，將各交易主體上下游之間產(chǎn)生交易的信息流、資金流和物流實現(xiàn)在線化、數(shù)字化和智能化。

從自營模式走向走向全面開放，我們的商業(yè)模式不斷迭代優(yōu)化，依托沉淀的供應(yīng)鏈交易與管理一體化平臺、行業(yè)領(lǐng)先的車型與配件數(shù)據(jù)庫、貼合多業(yè)務(wù)場景的創(chuàng)新供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，成功實現(xiàn)了“輕資產(chǎn)、重運營”的模式;秉承“開放·連接·賦能”的核心理念，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游各主體形成全面賦能，已連接和賦能的知名配件廠商達上千家，配件經(jīng)銷商和維修終端達數(shù)萬家，服務(wù)的車主用戶上億;通過互聯(lián)網(wǎng)重塑產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，在云端實現(xiàn)了高效協(xié)同的供應(yīng)鏈服務(wù)。目前我們已正式啟動赴美上市計劃，預(yù)計2019年內(nèi)完成IPO，擴大行業(yè)融資途徑，打造一個國際化的資本平臺，撮合交易，整合資源，推動我國汽車后市場的健康發(fā)展。

記者：我國汽配后市場的供應(yīng)鏈及物流體系具有哪些特點?

劉超：汽配供應(yīng)鏈包括配件廠商、分銷商、零售商、維修終端(汽修廠、4S店)以及車主五大主體，各個主體對物流的要求及物流運營特點各不相同。

配件廠商的倉庫用來存儲自己生產(chǎn)的配件，直接對經(jīng)銷商授權(quán)，保證各省經(jīng)銷商產(chǎn)品供應(yīng)，同時有著規(guī)范的價格體系。分銷商通常為工廠授權(quán)，位于省城/直轄市，每天根據(jù)下游零售商需求按照固定線路向零售商補貨。零售商通常位于地級市/城市分區(qū)，連接下游的維修終端。零售商并沒有專門的倉庫，它們的貨架就扮演著“前置倉”的角色，與“7-11便利店”的門店經(jīng)營十分相似，其面積通常只有50-80平米，盡量用最小的面積放置最多的SKU，并覆蓋周圍五到十公里的維修終端。當(dāng)維修終端發(fā)來補貨需求時，零售商即時供應(yīng)，同時立馬向上游分銷商提出補貨需求。分銷商通過每天多次補貨來滿足零售商需求，對于零售商來說就是“小腿緊倒騰”，頻次倒騰越快發(fā)展越好。維修終端通常不備庫存，只有通用性極高的少量保養(yǎng)類配件，如機油、防凍液、玻璃水等，并且維修終端無法預(yù)知即將到來的車輛品牌或者所需配件。車主對車輛保養(yǎng)的服務(wù)時效性要求極高，通常期望車輛保養(yǎng)在半小時到兩小時內(nèi)完成，然后可以把車開走。

汽配行業(yè)面臨海量SKU，因為每輛車由上萬個配件組成，另外即使是同品牌同型號的車，不同年份生產(chǎn)的車其同種配件的型號也會不盡相同;無論哪個主體單個SKU都不可能備很多貨，因為這意味著高庫存，高庫存意味著資金占壓，直接關(guān)乎各個主體經(jīng)營的好壞;但車主、維修終端對于配件時效性的要求越來越極致。因此，用最少的庫存來最大程度的滿足客戶需求是汽配供應(yīng)鏈優(yōu)化的重點。

記者：中馳車福圍繞后市場提供了哪些服務(wù)?解決了哪些供應(yīng)鏈與物流難題?

劉超：我們打造的供應(yīng)鏈云平臺，將配件廠商、分銷商、零售商、維修終端、車主等交易主體連接到云平臺，解決汽配廠商的進銷存管理需求，各個主體可以登錄PC/APP端，操作極其方便。為達成汽配商在商城直接進行交易，我們搭建了交易云平臺、金融云平臺、物流云平臺、車主服務(wù)四 大核心平臺，打通供應(yīng)鏈上下游，對接配件資源與車主資源，為其提供全方位的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，助力行業(yè)升級發(fā)展。

為了提升供應(yīng)鏈上下游各主體之間的交易效率，我們圍繞“訂單流”打造了交易云平臺，覆蓋了整個供應(yīng)鏈的四段交易：配件廠商到分銷商(品牌旗艦店)、分銷商到零售商(分銷商城)、零售商到維修終端(零售商城)，維修終端到車主。每一段交易都有著自身的獨特性，如，零售商與維修終端基本是按照“車型”匹配配件，配件廠商與分銷商是按照配件品類來匹配。交易云平臺幫助各主體之間實現(xiàn)了交易的數(shù)字化，提升了交易效率。例如，對于維修終端下單來說，以往常常通過電話下單，經(jīng)常因口誤或者聽錯造成配件供應(yīng)有誤。而通過交易云平臺，維修終端只要掃描車輛的VIN(vehicle identification number)碼就可以即刻解析車型,車輛圖片就會展現(xiàn)，可以通過畫圈的方式來選定所需配件。

圍繞資金流打造了金融云平臺。金融云平臺主要包括兩部分：一是，基于各供應(yīng)鏈主體之間的交易訂單，提供全場景支付結(jié)算，提供即時付款、到付、賬期支付等多樣化的產(chǎn)品，幫助管理下游客戶的信用額度、賬期和還款等;二是，幫助交易上游主體實現(xiàn)應(yīng)收快收，加快資金周轉(zhuǎn)速度，進而提升競爭力。例如，零售商面對海量的SKU，只有儲備更多的貨品才能夠保證客戶滿足率，但它們的下游——維修終端普遍賒賬交易，這就導(dǎo)致了零售商的資金流動性很差，他們的資金要么被庫存占壓，要么為應(yīng)收賬款。而金融云平臺為零售商實現(xiàn)了應(yīng)收快收，直接解決了這一問題。

以汽配城配物流TMS系統(tǒng)為切入點，打造了物流云平臺。實現(xiàn)平臺與汽配供應(yīng)鏈終端的高頻剛需鏈接，圍繞城配物流商，聯(lián)合專線物流商，為中心城市與二三級市場之間搭建一個高效安全的貨物與資金通路，為汽配供應(yīng)鏈參與各方提供安全交付、營銷推廣、采購代理、前置倉管理等系列服務(wù)，共同實現(xiàn)平臺價值最大化。例如，以往的物流公司不僅負責(zé)汽配城與維修廠之間的配送，還為他們提供代收貨款服務(wù)，而物流商攜款跑路的事情時有發(fā)生，這對于汽配城來說意味著巨大虧損。物流云平臺實現(xiàn)了交易到交付的閉環(huán)，徹底解決物流公司代收代付后跑路問題，為產(chǎn)業(yè)鏈交易保駕護航。

記者：在您看來近年來汽車后市場有哪些變化趨勢?這些變化將對汽配供應(yīng)鏈及物流產(chǎn)生怎樣的影響?

劉超：從整個后市場的發(fā)展來看，最明顯的變化就是市場規(guī)模越來越大。目前我國汽車保有量達到2.5億輛，中國很快就會超過美國成為全球汽車保有量最大的國家。雖然規(guī)模越來越大，但受出行方式增多的影響，車輛的行駛里程越來越少。這兩個變化就意味著后市場中的車輛的保養(yǎng)需求越來越多，對于汽車配件的供應(yīng)鏈及物流來講，對保養(yǎng)件的倉儲管理及配送會占比越來越大。

其次，供應(yīng)鏈各主體也在發(fā)生變化：一是，配件廠商將越來越基于平臺提供的每個SKU在全網(wǎng)銷售的可視化庫存，來優(yōu)化生產(chǎn)及工廠庫存。二是，分銷商在省城或大中型城市的中心倉會向共管倉演進。目前經(jīng)廠商授權(quán)的分銷商在省城或大中型城市會有各自的倉庫，各個分銷商倉庫處于分散布局，未來很多汽配城都有外遷的需求，外遷后有機會將各家分銷商庫存集中起來，形成共管倉，覆蓋周圍300公里內(nèi)的零售商和維修終端，多家分銷商貨品實現(xiàn)共管共配，物流效率一定會大幅提升。三是，對于很多分銷商來說常常因為庫存資金占壓導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)難，在共管倉模式下，監(jiān)管倉興起，由專業(yè)團隊對倉儲貨品進行監(jiān)管，再由金融機構(gòu)為分銷商提供融資，但這種模式適用于機油、輪胎等標準化的常備品類，而非標的車型件等不好實現(xiàn)。四是，具有前置倉功能的零售商與維修終端的距離越來越近，而且數(shù)量越來越多。在汽車后市場服務(wù)中，隨著車主對服務(wù)時效性及服務(wù)體驗的要求不斷提升，零售商為了更好的服務(wù)維修終端，會設(shè)法縮短與維修終端的距離來實現(xiàn)即時配送，這也就意味著前置倉越來越多。在我們國家，如果每3-5公里都有前置倉覆蓋周圍的維修終端，那么車主的服務(wù)體驗就會大幅提升。

從物流自動化的角度來看，中心倉和即將出現(xiàn)的共管倉會向智能化、自動化發(fā)展。因為倉儲越集中，規(guī)模越大，越容易應(yīng)用自動化和智能化的物流設(shè)備來提升運作效率，降低成本。

記者：未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將在后市場扮演什么樣的角色?中馳車福還將提供哪些服務(wù)?

劉超：通過數(shù)字化平臺將后市場中的主體連接到一起，打通各主體間的數(shù)據(jù)，形成智慧供應(yīng)鏈，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈可視化，促進供應(yīng)鏈高效協(xié)同發(fā)展，是我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演的角色。

供應(yīng)鏈的核心是解決交易效率、庫存周轉(zhuǎn)效率、資金周轉(zhuǎn)效率三方面問題，中馳車福已經(jīng)在這個行業(yè)深耕了九年，我們的目標就是成為最有價值的汽車產(chǎn)業(yè)鏈云平臺。未來我們還將持續(xù)對配件數(shù)據(jù)庫進行調(diào)優(yōu)，達到精準匹配;提高交易平臺的算法，提高交易效率;通過沉淀數(shù)據(jù)的積累，對客戶做更好的畫像，進行數(shù)字化的信用評估;通過數(shù)據(jù)手段調(diào)整前置倉庫存;引入“區(qū)塊鏈”技術(shù)，構(gòu)建各主體之間的最佳信用傳遞;此外，還將打造共管倉，并以租賃的形式供分銷商使用，幫助大家實現(xiàn)配件共管共配。