中馳車福：以互聯(lián)網技術助力汽車后市場供應鏈高效協(xié)同發(fā)展

開篇：產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)的加入掀起了汽車后市場的全新變革，產業(yè)鏈在數(shù)字化、在線化、智能化的推動下正在經歷重塑，智慧化供應鏈正在形成。中馳車福作為第一個進入后市場領域的互聯(lián)網企業(yè)，歷時九年打造交易、金融、物流、車主服務四大云平臺，將后市場供應鏈中的各主體緊密連接，并為其提供全方位服務，促進了后市場供應鏈的高效協(xié)同發(fā)展。

引文：車主對車輛維修、保養(yǎng)服務的時效性要求越來越高，但無論汽配供應鏈的哪個主體都不可能存儲很多配件，因為高庫存意味著資金占壓，直接關乎企業(yè)經營的好壞。因此，用最少的庫存來最大程度滿足客戶需求是汽配供應鏈優(yōu)化的重點。

在汽車后市供應鏈與物流發(fā)展中，還有一個不可忽視的主體，就是“產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)”，它們通過打造數(shù)字化產業(yè)鏈平臺，將配件廠商、分銷商、零售商、維修終端和車主這些后市場中的交易主體緊密聯(lián)系在一起，使產業(yè)鏈上各個交易主體產生的各類流量信息實現(xiàn)在線化、數(shù)字化、智能化，進而促進整個后市場供應鏈及運作效率的提升，實現(xiàn)產業(yè)重塑。尤其是近兩年，產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)在汽車后市場的發(fā)展可謂風起云涌，受到了高度關注。為此我們特別采訪了中馳車?；ヂ?lián)科技(北京)有限公司(以下簡稱“中馳車福”)COO劉超，請他從產業(yè)互聯(lián)網企業(yè)視角出發(fā)，對后市場的供應鏈與物流發(fā)展做出了分析。

記者：請介紹中馳車福的商業(yè)模式以及發(fā)展概況。

劉超：中馳車福是國內領先的產業(yè)互聯(lián)網標桿企業(yè)，由原聯(lián)想集團全球副總裁張后啟于2010年創(chuàng)立，致力于推動中國汽車產業(yè)整合升級。公司成立之初，我們選擇了自營模式，即減少中間環(huán)節(jié)，直接連接上游配件廠商，集中采購配件，下游連接零售商和維修終端，線上搭建商城平臺，線下構建倉儲物流及供應鏈體系，以此來提升后市場供應鏈運作效率在這個過程中我們一門心思打造基礎設施，歷時九年，斥資上億元打造的配件數(shù)據(jù)庫已包含了千萬級SKU的配件數(shù)據(jù)，涵蓋上百個汽車品牌、數(shù)萬種車型，實現(xiàn)了易損件和車型件全覆蓋、原廠件和品牌件的全覆蓋;后來我們發(fā)現(xiàn)，后市場中的分銷商主體十分龐大，我們作為互聯(lián)網企業(yè)應該將各類主體連接，而不應該參與主體之間競爭，所以在2017年我們迅速進行調整，退出了自營交易，面向全行業(yè)合作，將配件廠商、配件經銷商、維修終端、倉儲企業(yè)、物流企業(yè)、整車商、保險企業(yè)、金融企業(yè)、以及運營車平臺、租賃公司、私家車等產業(yè)鏈上的各個交易主體連接到互聯(lián)網云平臺上，開展配件分銷服務、配件零售服務和車主服務，將各交易主體上下游之間產生交易的信息流、資金流和物流實現(xiàn)在線化、數(shù)字化和智能化。

從自營模式走向走向全面開放，我們的商業(yè)模式不斷迭代優(yōu)化，依托沉淀的供應鏈交易與管理一體化平臺、行業(yè)領先的車型與配件數(shù)據(jù)庫、貼合多業(yè)務場景的創(chuàng)新供應鏈金融產品，成功實現(xiàn)了“輕資產、重運營”的模式;秉承“開放·連接·賦能”的核心理念，對產業(yè)鏈上下游各主體形成全面賦能，已連接和賦能的知名配件廠商達上千家，配件經銷商和維修終端達數(shù)萬家，服務的車主用戶上億;通過互聯(lián)網重塑產業(yè)鏈生態(tài)，在云端實現(xiàn)了高效協(xié)同的供應鏈服務。目前我們已正式啟動赴美上市計劃，預計2019年內完成IPO，擴大行業(yè)融資途徑，打造一個國際化的資本平臺，撮合交易，整合資源，推動我國汽車后市場的健康發(fā)展。

記者：我國汽配后市場的供應鏈及物流體系具有哪些特點?

劉超：汽配供應鏈包括配件廠商、分銷商、零售商、維修終端(汽修廠、4S店)以及車主五大主體，各個主體對物流的要求及物流運營特點各不相同。

配件廠商的倉庫用來存儲自己生產的配件，直接對經銷商授權，保證各省經銷商產品供應，同時有著規(guī)范的價格體系。分銷商通常為工廠授權，位于省城/直轄市，每天根據(jù)下游零售商需求按照固定線路向零售商補貨。零售商通常位于地級市/城市分區(qū)，連接下游的維修終端。零售商并沒有專門的倉庫，它們的貨架就扮演著“前置倉”的角色，與“7-11便利店”的門店經營十分相似，其面積通常只有50-80平米，盡量用最小的面積放置最多的SKU，并覆蓋周圍五到十公里的維修終端。當維修終端發(fā)來補貨需求時，零售商即時供應，同時立馬向上游分銷商提出補貨需求。分銷商通過每天多次補貨來滿足零售商需求，對于零售商來說就是“小腿緊倒騰”，頻次倒騰越快發(fā)展越好。維修終端通常不備庫存，只有通用性極高的少量保養(yǎng)類配件，如機油、防凍液、玻璃水等，并且維修終端無法預知即將到來的車輛品牌或者所需配件。車主對車輛保養(yǎng)的服務時效性要求極高，通常期望車輛保養(yǎng)在半小時到兩小時內完成，然后可以把車開走。

汽配行業(yè)面臨海量SKU，因為每輛車由上萬個配件組成，另外即使是同品牌同型號的車，不同年份生產的車其同種配件的型號也會不盡相同;無論哪個主體單個SKU都不可能備很多貨，因為這意味著高庫存，高庫存意味著資金占壓，直接關乎各個主體經營的好壞;但車主、維修終端對于配件時效性的要求越來越極致。因此，用最少的庫存來最大程度的滿足客戶需求是汽配供應鏈優(yōu)化的重點。

記者：中馳車福圍繞后市場提供了哪些服務?解決了哪些供應鏈與物流難題?

劉超：我們打造的供應鏈云平臺，將配件廠商、分銷商、零售商、維修終端、車主等交易主體連接到云平臺，解決汽配廠商的進銷存管理需求，各個主體可以登錄PC/APP端，操作極其方便。為達成汽配商在商城直接進行交易，我們搭建了交易云平臺、金融云平臺、物流云平臺、車主服務四 大核心平臺，打通供應鏈上下游，對接配件資源與車主資源，為其提供全方位的、優(yōu)質的服務，助力行業(yè)升級發(fā)展。

為了提升供應鏈上下游各主體之間的交易效率，我們圍繞“訂單流”打造了交易云平臺，覆蓋了整個供應鏈的四段交易：配件廠商到分銷商(品牌旗艦店)、分銷商到零售商(分銷商城)、零售商到維修終端(零售商城)，維修終端到車主。每一段交易都有著自身的獨特性，如，零售商與維修終端基本是按照“車型”匹配配件，配件廠商與分銷商是按照配件品類來匹配。交易云平臺幫助各主體之間實現(xiàn)了交易的數(shù)字化，提升了交易效率。例如，對于維修終端下單來說，以往常常通過電話下單，經常因口誤或者聽錯造成配件供應有誤。而通過交易云平臺，維修終端只要掃描車輛的VIN(vehicle identification number)碼就可以即刻解析車型,車輛圖片就會展現(xiàn)，可以通過畫圈的方式來選定所需配件。

圍繞資金流打造了金融云平臺。金融云平臺主要包括兩部分：一是，基于各供應鏈主體之間的交易訂單，提供全場景支付結算，提供即時付款、到付、賬期支付等多樣化的產品，幫助管理下游客戶的信用額度、賬期和還款等;二是，幫助交易上游主體實現(xiàn)應收快收，加快資金周轉速度，進而提升競爭力。例如，零售商面對海量的SKU，只有儲備更多的貨品才能夠保證客戶滿足率，但它們的下游——維修終端普遍賒賬交易，這就導致了零售商的資金流動性很差，他們的資金要么被庫存占壓，要么為應收賬款。而金融云平臺為零售商實現(xiàn)了應收快收，直接解決了這一問題。

以汽配城配物流TMS系統(tǒng)為切入點，打造了物流云平臺。實現(xiàn)平臺與汽配供應鏈終端的高頻剛需鏈接，圍繞城配物流商，聯(lián)合專線物流商，為中心城市與二三級市場之間搭建一個高效安全的貨物與資金通路，為汽配供應鏈參與各方提供安全交付、營銷推廣、采購代理、前置倉管理等系列服務，共同實現(xiàn)平臺價值最大化。例如，以往的物流公司不僅負責汽配城與維修廠之間的配送，還為他們提供代收貨款服務，而物流商攜款跑路的事情時有發(fā)生，這對于汽配城來說意味著巨大虧損。物流云平臺實現(xiàn)了交易到交付的閉環(huán)，徹底解決物流公司代收代付后跑路問題，為產業(yè)鏈交易保駕護航。

記者：在您看來近年來汽車后市場有哪些變化趨勢?這些變化將對汽配供應鏈及物流產生怎樣的影響?

劉超：從整個后市場的發(fā)展來看，最明顯的變化就是市場規(guī)模越來越大。目前我國汽車保有量達到2.5億輛，中國很快就會超過美國成為全球汽車保有量最大的國家。雖然規(guī)模越來越大，但受出行方式增多的影響，車輛的行駛里程越來越少。這兩個變化就意味著后市場中的車輛的保養(yǎng)需求越來越多，對于汽車配件的供應鏈及物流來講，對保養(yǎng)件的倉儲管理及配送會占比越來越大。

其次，供應鏈各主體也在發(fā)生變化：一是，配件廠商將越來越基于平臺提供的每個SKU在全網銷售的可視化庫存，來優(yōu)化生產及工廠庫存。二是，分銷商在省城或大中型城市的中心倉會向共管倉演進。目前經廠商授權的分銷商在省城或大中型城市會有各自的倉庫，各個分銷商倉庫處于分散布局，未來很多汽配城都有外遷的需求，外遷后有機會將各家分銷商庫存集中起來，形成共管倉，覆蓋周圍300公里內的零售商和維修終端，多家分銷商貨品實現(xiàn)共管共配，物流效率一定會大幅提升。三是，對于很多分銷商來說常常因為庫存資金占壓導致資金周轉難，在共管倉模式下，監(jiān)管倉興起，由專業(yè)團隊對倉儲貨品進行監(jiān)管，再由金融機構為分銷商提供融資，但這種模式適用于機油、輪胎等標準化的常備品類，而非標的車型件等不好實現(xiàn)。四是，具有前置倉功能的零售商與維修終端的距離越來越近，而且數(shù)量越來越多。在汽車后市場服務中，隨著車主對服務時效性及服務體驗的要求不斷提升，零售商為了更好的服務維修終端，會設法縮短與維修終端的距離來實現(xiàn)即時配送，這也就意味著前置倉越來越多。在我們國家，如果每3-5公里都有前置倉覆蓋周圍的維修終端，那么車主的服務體驗就會大幅提升。

從物流自動化的角度來看，中心倉和即將出現(xiàn)的共管倉會向智能化、自動化發(fā)展。因為倉儲越集中，規(guī)模越大，越容易應用自動化和智能化的物流設備來提升運作效率，降低成本。

記者：未來，互聯(lián)網企業(yè)將在后市場扮演什么樣的角色?中馳車福還將提供哪些服務?

劉超：通過數(shù)字化平臺將后市場中的主體連接到一起，打通各主體間的數(shù)據(jù)，形成智慧供應鏈，進而實現(xiàn)供應鏈可視化，促進供應鏈高效協(xié)同發(fā)展，是我們互聯(lián)網企業(yè)扮演的角色。

供應鏈的核心是解決交易效率、庫存周轉效率、資金周轉效率三方面問題，中馳車福已經在這個行業(yè)深耕了九年，我們的目標就是成為最有價值的汽車產業(yè)鏈云平臺。未來我們還將持續(xù)對配件數(shù)據(jù)庫進行調優(yōu)，達到精準匹配;提高交易平臺的算法，提高交易效率;通過沉淀數(shù)據(jù)的積累，對客戶做更好的畫像，進行數(shù)字化的信用評估;通過數(shù)據(jù)手段調整前置倉庫存;引入“區(qū)塊鏈”技術，構建各主體之間的最佳信用傳遞;此外，還將打造共管倉，并以租賃的形式供分銷商使用，幫助大家實現(xiàn)配件共管共配。