歐洲低成本航空公司模式的危機加深了

上周有消息稱，該航空公司低成本冰島哇航空飛行停止，從而加入到十余家企業(yè)，在歐洲破產(chǎn)了這個部門的名單。因此，舊大陸低成本模式的危機加深了。

Wow Air是已經(jīng)擁有VLM，Primera Air，Cobalt，Germania，F(xiàn)lybmi等的最后一個列表。這些航空公司無法應(yīng)對與石油價格上漲，經(jīng)濟放緩和盈利能力低有關(guān)的成本，并且他們在去年停止了11個運營。

根據(jù)西班牙網(wǎng)站Expansión的說法，“對專家的預(yù)測很明確：歐洲天空的破產(chǎn)將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)下去。” “特別是如果看好反彈行情仍然在石油價格，其占航空公司成本的20%35%之間，并與今年累計31%的升值，到目前為止，同比增長69.69每桶美元，“他解釋道。

憑借目前的成本和價格結(jié)構(gòu)，歐洲的低成本航空公司每位乘客可獲得7.5歐元。

注意力集中在幾家動搖不定的公司身上。其中之一是旅游運營商托馬斯·庫克，和不完全清楚他的未來作為意大利航空公司，根據(jù)破產(chǎn)管理自2017年5月公司與2002年以來的損失。

“這是一個非常有趣的時刻。產(chǎn)能過剩在歐洲范圍內(nèi)的航空市場仍比美國和鞏固該部門將繼續(xù)，但很難知道誰是贏家，”珍妮·阿諾德，穆迪副總裁及高級債權(quán)人軍官說Expansión引用，該公司指出“收入多元化，運營靈活性和流動性高的公司可以進行采購”。

另外，Scope Ratings公司評級執(zhí)行董事塞巴斯蒂安•扎克(Sebastian Zank)表示，“由于外部融資和貸款延期，許多僵尸公司繼續(xù)經(jīng)營，因為它們本身無法生存。”

此外，他認為他認為跨國空氣整合與美國發(fā)生的情況類似，導(dǎo)致今天五大集團分裂了80%的市場。

對于專業(yè)媒體，如果預(yù)測得到滿足“最大的航空公司繼續(xù)以公司少于10架飛機和15萬人次，和疲軟的財務(wù)結(jié)構(gòu)為代價，今年夏天將測試的威脅，以獲得規(guī)模延誤和取消航班“。

“盡管已采取措施減少影響，但歐洲仍然存在空中擁堵現(xiàn)象，并且該行業(yè)正在為另一個復(fù)雜的夏季做準備。如果公司沒有足夠的臨界質(zhì)量但面臨許多競爭對手的延誤，這對航空公司向旅行者提供補償?shù)霓D(zhuǎn)換成百萬美元的賬單會造成嚴重的后果。Expansión補充說，這種情況在歐洲是一天的順序。

瑞安公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里，推出了其預(yù)測的幾個星期前：行業(yè)將不可避免地走向五大-Lufthansa，IAG，法國航空公司，瑞安航空和easyJet-組控制在大陸交通的80%。前5名對小型企業(yè)的破產(chǎn)吸收能力只是第一階段。他的賭注表明，挪威和葡萄牙的TAP將最終融入IAG; 漢莎航空的Wizz Air; 和意大利航空公司，法航 - 荷蘭皇家航空公司。