在黃金的翅膀上替代融資計劃推動了高飛的航空終端部門

在黃金的翅膀上：替代融資計劃推動了高飛的航空終端部門

紐約市拉瓜迪亞機場耗資40億美元的翻新工程是美國第一個使用公私合作(P3)模式提供的主要航空項目。

P3正在機場建設中起飛。洛杉磯國際機場16億美元的中場衛(wèi)星廣場是P3項目中的項目之一。渲染：Corgan與Gensler合作

城市和機場運營商正在利用創(chuàng)新計劃為美國機場雄心勃勃的碼頭項目提供資金。最終目標：提高乘客滿意度。

紐約市拉瓜迪亞機場耗資40億美元的翻新工程是美國第一個使用公私合作(P3)模式提供的主要航空項目。機場新建的130萬平方英尺中央車站B將取代現(xiàn)有的1964年候機樓，由Skanska和Walsh Construction的設計合資企業(yè)領導。WSP USA和HOK是設計合作伙伴。

“鑒于場地極其緊張，時間緊迫，通過傳統(tǒng)方式交付這個項目極具挑戰(zhàn)性，”Skanska航空卓越中心主任Dwight Pullen說。“我們的設計和分階段解決方案在P3安排下更加無縫地工作。”

在洛杉磯國際機場，新的16億美元的中場衛(wèi)星大廳，也是洛杉磯國際機場進行的140億美元大修的一部分，也是采用P3方式交付的。Corgan和Gensler正在合作進行設計。Turner-PCL合資企業(yè)正在建設12門大廳，計劃于2019年開業(yè)。

“P3對市政當局和機場運營商越來越有吸引力，我預計未來幾年會有一些機場抓住P3的機會，”霍華德，LEED AP，HOK紐約商店的航空+運輸總監(jiān)Robert Chicas說。

他們可能沒有選擇余地。根據(jù)國際 - 北美機場委員會的說法，機場將只需要一半的資金來滿足到2021年所需的1000億美元的基礎設施投資。結(jié)合資本基礎設施需求的資金短缺以及聯(lián)邦政府是否會Pullen說，增加用于設施改善的乘客設施費用，以及“新解決方案的市場成熟”。

制作終端客戶中心

機場為乘客和游客創(chuàng)造了熱情好客的環(huán)境。“客戶滿意度已經(jīng)成為全國每個機場最高優(yōu)先級之一，”Chicas說。“所有航空公司都將其運營的終端視為其品牌的延伸。他們知道該品牌的實力和認知度是他們商業(yè)成功的關(guān)鍵。“

為了適應法規(guī)和要求的變化，終端設計為靈活的環(huán)境，幾乎沒有柱子，寬闊的底板，清晰的循環(huán)線和充足的自然光。航空旅行者還要求提供最先進的技術(shù)和豐富的設施，以增強旅行體驗 - 或者至少減少一些焦慮。

“航空公司和機場正在努力將更多的控制權(quán)交給乘客，以便為經(jīng)驗豐富的旅行者簡化流程，”美國能源部AIA，NCARB，LEED AP，航空執(zhí)行副總裁Gresham，Smith和Partners表示。他的公司正在幫助西南航空公司在SWA網(wǎng)絡的多個地點集成自我標記信息亭。

Burns&McDonnell航空與聯(lián)邦集團項目經(jīng)理Stuart Garrett對此表示贊同。“人們希望他們能夠更好地掌控自己的旅程。這讓他們更舒服。而且壓力較小的人會花更多的錢，“他說。

另請參見：BD + C巨人隊機場排名300

30家機場建筑公司

排名前40的機場建筑公司

關(guān)注創(chuàng)收活動

終端設計師正在創(chuàng)建直觀的布局和客流，以增加特許經(jīng)營和零售產(chǎn)品的接觸點。

“隨著美國國內(nèi)旅行連接時間的縮短，人們越來越關(guān)注隨時隨地的特許經(jīng)營機會和互動空間，乘客可以插入，充電和訂購食物，同時仍然靠近他們的登機蓋茨，“沃爾什集團全國航空主管，體育總監(jiān)托馬斯哈格說。

與此同時，機場運營商認識到需要容納越來越多的老式飛行員，他們需要更多時間和協(xié)助才能通過安檢并登機。GS&P的雷菲爾德說：“如果一個人登上一個航班需要15分鐘，在一天的過程中，這會對機場和航空公司的門和飛機利用產(chǎn)生巨大影響。”他的團隊正在與機場合作研究計劃合作，為機場運營商和規(guī)劃人員制定尋路指南，以幫助老年人和殘疾人航空旅行者。

大多數(shù)專門從事碼頭工作的AEC公司在可預見的未來只能看到藍天。“對于我們這些設計和建造機場項目的人來說，這顯然是一個很好的市場，但要跟上這一切將是一個挑戰(zhàn)，”特納建筑公司航空集團副總裁兼總經(jīng)理Jay Fraser說。