柴油車(mulmumer)也加入了“柴油”

德國汽車公司宣布停止生產(chǎn)柴油車型。有分析認(rèn)為，繼沃爾沃之后，“波爾多”也逐漸減少了柴油的模型，因此，柴油車時(shí)代的“末日”速度加快了。

27日，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，奧利弗朗普公司最近在德國一家報(bào)紙《威廉-巖》的采訪中表示:“將放棄保時(shí)捷，并集中在電動(dòng)化上。”

布魯姆首席執(zhí)行官表示:“柴油是重要的動(dòng)力源泉，但我們已經(jīng)得出了沒有必要的結(jié)論。不會(huì)生產(chǎn)任何新的柴油車型。”

據(jù)悉，沃爾頓在奧迪公司購買了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載了運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)型車(suv)，但由于環(huán)保政策等原因?qū)е虏裼托枨罅康臏p少，決定中斷銷售。

今年5月，波爾頓在馬格島、卡伊等地設(shè)置了減少氮氧化物排放的非法軟件，并召回了6萬輛。

kuri的方針是，以60億歐元(7.9萬億韓元)的方式投資了柴油模型，到2025年為止，將推出一半以上的陣容，并于明年推出本公司的第一個(gè)電動(dòng)汽車“泰格”。到2025年為止，將把品牌全部銷售的50%用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。

豐田、日產(chǎn)、本田等日本品牌也退出了柴油車型，國內(nèi)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)也加入了這一行列。

現(xiàn)代汽車決定臨時(shí)停產(chǎn)grandeur、索納塔、i30、max等4種車型。

全球整車企業(yè)生產(chǎn)柴油模型的原因是，由于最近接連發(fā)生的柴油車火災(zāi)導(dǎo)致消費(fèi)者的信賴度下降，而且柴油也被認(rèn)為是“微型灰塵”等環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，從而加?qiáng)了排氣相關(guān)的限制。

從西歐地區(qū)的情況來看，由于禁止在市中心使用柴油車的政策等，2011年為56%的柴油車市場占有率今年也減少到了37%。

歐盟將從本月開始在28個(gè)成員國中銷售的所有新車都適用wltp標(biāo)準(zhǔn)。以前，雖然只是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中確認(rèn)了排氣量，但wltp卻反映了“快速剎車”和“急剎車”等實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，阻斷了“尾氣操作”。

業(yè)界相關(guān)人士分析說:“在世界范圍內(nèi)，對(duì)柴油車輛的信任度正在下降，而且還在加強(qiáng)管制。隨著對(duì)柴油車的認(rèn)識(shí)逐漸變壞，隨著限制規(guī)定的增加，費(fèi)用負(fù)擔(dān)越來越大，因此正在浮現(xiàn)想要減少柴油生產(chǎn)線的想法。”