2021年的VolkswagenID.4是一款250英里的電動跨界車

您正在追尋的電動汽車的輪胎融化速度為零至60英里/小時，或者說您從未聽說過的最瘋狂的行駛里程。億萬富翁甚至還沒有建立工廠，而是乘著股市冒險的浪潮，這并不是一個遙不可及的承諾。它比帶有格子模式的特斯拉更接近本田CR-V或豐田RAV4。它也不是“合規(guī)性汽車”，僅適用于數(shù)量有限的城市駕駛。

對于構(gòu)建它的公司來說，這就是重點。迎接2021年大眾ID.4，大眾希翼該汽車能使美國從汽油中脫穎而出。

大眾比其他任何傳統(tǒng)汽車創(chuàng)造商都更加積極地轉(zhuǎn)向電動汽車。它面臨著與每家汽車公司一樣嚴格的排放和燃油經(jīng)濟性法規(guī)。但這種轉(zhuǎn)變之所以會發(fā)生，是因為大眾必須對其臭名昭著的柴油作弊丑聞進行社會和法律上的懲處。在北美，自原始甲殼蟲的鼎盛時期以來向來在苦苦掙扎的市場中，ID.4是該電動計劃的矛尖。

大眾估量行駛250英里，在沒有任何州或聯(lián)邦稅收激勵措施之前的起價為39,995美元，三年免費快速充電，并且內(nèi)置了一些令人印象深刻的技術(shù)，因此，大眾并未將ID對準特斯拉，露西德或里維安。它的目標是斯巴魯，本田和雪佛蘭的標準家庭旅行用跨界車。

大眾汽車集團美國首席執(zhí)行官斯科特·基奧(Scott Keogh)在布魯克林區(qū)的《The Drive》雜志最近接受采訪時，沒有透露ID.4對公司至關(guān)重要的產(chǎn)品及其對電池驅(qū)動汽車的全押。有了它，并假設(shè)它成功了，將會有更多的大眾EV浮現(xiàn)，包括標志性的Microbus的電動重生。

“這就是我們要去的地方，”基奧說。“我不想低估它。這是我們一代以來推出的最重要的汽車。” 他說，由于排放法規(guī)的影響，這在戰(zhàn)略上很重要，并確保大眾再次擁有“文化時刻”。

當我向他施壓時，他說：“人們對你說好話。您是談話的一部分。” 而使用Dieselgate花費了公司約250億美元，這已經(jīng)有一段時間沒有發(fā)生了。Keogh希翼，變革從這里開始。

力量，多于一種

ID.4建立在大眾的電動MEB平臺上，是干凈的設(shè)計，而不是Tiguan或任何其他現(xiàn)有跨界車的改型。它使用安裝在機架底部的82 kWh電池，以及在后部安裝的后置單電動機。因此，它是后輪驅(qū)動，這在最近幾十年的大眾汽車中并不常見。

ID.4擁有201的馬力和228 lb-ft的扭矩，也許最重要的是，估量的續(xù)航里程為250英里，盡管該聲明尚未獲得EPA認證。2021年將推出具有302 HP的雙電動機全輪驅(qū)動版本。

Keogh對基本ID.4的性能大膽宣稱。他說：“它像GTI一樣驅(qū)動。” “汽車就像開車一樣有趣。”

盡管大眾尚未公布確切的指標，但它聲稱ID.4的速度和操作性能要優(yōu)于競爭對手的天然氣分頻器，這是由于電池組的重心低以及即時電轉(zhuǎn)矩的健康劑量所致。它也可以拖曳2700磅，比許多跨界競爭對手要好。尺寸為180.5英寸，與大眾Tiguan相當，盡管它低了1.9英寸，軸距短了0.9英寸。

從機械上講，它與目前在歐洲推出的緊湊，高爾夫尺寸的ID.3掀背車非常相關(guān)。那輛車不會在美國境內(nèi)銷售-美國人從來沒有購買過故意義數(shù)量的高爾夫，因此ID.3無法滿足大眾的需求。另外，正如基奧(Keogh)和關(guān)注市場的其他所有人所知道的那樣，如果您現(xiàn)在想在美國銷售量，可以通過小型SUV買到。

大眾汽車稱，ID.4可以在家用或公共2級充電器上充滿電約7.5小時，而在DC 125 kW快速充電站僅用38分鐘即可充滿5%至80%。估量的250英里續(xù)航里程使ID.4在許多競爭對手中站穩(wěn)了腳跟，并使其優(yōu)于公司的表弟Audi e-tron，盡管它遠低于特斯拉提供的領(lǐng)先數(shù)字。

但是大眾汽車的研究表明，大多數(shù)緊湊型SUV車主每天只能行駛59英里，而且其中近20%的人從未參加過他們聲稱的公路旅行。因此，盡管在美國銷售的所有EV都需要認真對待令人印象深刻的里程數(shù)，但ID.4卻是為人們的實際駕駛習慣而設(shè)計的。

如果要進行越野旅行，大眾希翼免費的Electrify America交易能吸引買家。該公司是大眾汽車公司的子公司，是其與美國政府達成Dieselgate和解協(xié)議的結(jié)果，擁有從海岸到海岸的470多個站點，并且正在迅速增加更多站點。

從內(nèi)到外

當間諜射擊和概念車首次浮現(xiàn)時，我很容易被ID.4的設(shè)計所困擾。但是，我自己在威廉斯堡工作室里看到了這輛藍色的汽車(每位記者進入屋子后都在那兒對其進行了消毒)，我會說它看起來更好。

雖然不是像ID那樣的即時淘汰賽。BUZZ概念車，甚至是1990年代后期的New Beetle，ID.4都擁有干凈，現(xiàn)代和時尚的設(shè)計。前面沒有格柵，它呼應了1960年代和70年代的老式3型緊湊型汽車。再說一遍，記住大眾是想用這種東西從斯巴魯內(nèi)陸地區(qū)搶走銷售額，而不是將飛船賣給利基買家，這是關(guān)鍵。

內(nèi)部更令人印象深刻。沒有開始按鈕。您只需上車，踩下制動踏板，然后開車即可。觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)有10英寸或12英寸兩種口味。感覺就像是Apple CarPlay的封面版，帶有干凈的幾何圖形和主頁按鈕。

它將按鈕的數(shù)量減至最少，從而將HVAC控件委派給屏幕。您在上方的面板上滑動手指以向后滑動全景屋頂陰影。您可以通過方向盤上方數(shù)字顯示屏右側(cè)的扭轉(zhuǎn)開關(guān)選擇駕駛或倒車。儀表板上的LED燈條顯示不同的顏色，以指示您的剩余范圍。

但是，與特斯拉不同，它沒有前行李箱或雜物-這里裝有HVAC和其他組件，而且隨著引擎蓋的安裝，您會意識到前端實際上有多短。但是通過將電池安裝在地板上(交叉SUV確實同意 使用更大的電池)，凈空，伸腿空間和行李箱空間都給人留下了深刻的印象。

任何GTI所有者都知道大眾的內(nèi)飾往往要比主流競爭對手廉價，并且該公司在材料質(zhì)量和交付感覺上都面向未來的產(chǎn)品方面做得很出色，但對于日常購買者來說并不過分。

但是會賣嗎?

這次用電力代替TDI接管世界是一項艱巨的任務。盡管人們普遍認為汽車的未來以及各種新移民將在今年夏天為投資者帶來巨大收益，但電動汽車仍僅占美國新車市場的2%左右。

大眾知道推出ID.4的價格為39,995美元，可能會引起人們的關(guān)注。但很快就會指出，它還有7500美元的聯(lián)邦稅收抵免可以提供給新的購買者，使其降至32495美元，與大多數(shù)緊湊型SUV的平均價格持平。一些州，例如加利福尼亞州和新澤西州，提供額外的回扣和信用額度。大眾還提供了為期36個月的租賃協(xié)議，每年10,000英里，每月379美元，簽署時應支付3,579美元。

此外，大眾汽車表示，一旦其在田納西州查塔努加的美國工廠加快生產(chǎn)ID.4s的速度，它將在2022年推出35,000美元的版本，因此它的價格可能會更低。那輛汽車將有一個較小的電池，盡管其范圍尚未公開。

“同時，我們每分鐘都在優(yōu)化這輛車，”基奧說。大眾計劃獲得更多有關(guān)ID.4使用方式的數(shù)據(jù)，從而計劃更新其軟件和電池治理。“無論我們是決定通過軟件還是通過一系列事情來優(yōu)化范圍，我都認為那本書永遠不會關(guān)閉。”

多年來，我們已經(jīng)聽到其他電動汽車創(chuàng)造商的“價格為35,000美元的版本”的消息，但大眾汽車集團卻是地球上最強大的創(chuàng)造工廠之一。ID.4將在全球的五家工廠中建筑，其中兩家在歐洲，中國兩家和田納西州。僅此一項就足以說明大眾的生產(chǎn)能力及其對這款車的野心。

但這仍然是大眾汽車的新領(lǐng)域，電氣化之路并非沒有頭疼。在歐洲，ID.3今年由于持續(xù)的軟件問題而被推遲，這是全球大眾品牌首席執(zhí)行官免職的原因之一。(他仍然領(lǐng)導較大的大眾集團。)

對于Keogh而言，他說，鑒于平臺在全球范圍內(nèi)的雄心壯志，歐洲三個月的延期“真是太麻煩了”。他補充說，當ID.4于2021年第一季度在美國上市時，它和ID.3將已經(jīng)在其他市場上市，因此應該解決這些問題。

Keogh說：“這是一個全新的平臺，全新的體系結(jié)構(gòu)，全新的技術(shù)，正在迅速大規(guī)模全球化。” “毫無疑問，第一件事就是我們要正確解決。”

如果ID.3是大眾汽車大規(guī)模電動變速的首次測試，則ID.4是最重要的。至于它是否會通過該測試，這取決于有多少美國買家渴望為不需要汽油的東西而放棄他們的CR-V。