電動汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨艱苦的戰(zhàn)斗

蔚來的橫幅廣告于去年9月在紐約證券交易所掛起，以紀念其在美國的上市，并宣稱：“藍天來了。” 但是自那以后，隨著虧損螺旋式上升，這家中國汽車創(chuàng)造商的投資者目睹了暴風雨烏云密布。 一旦成為中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的光輝希翼，蔚來汽車就陷入崩潰，虧損堆積如山，現(xiàn)金流失，股價暴跌。 上個月，該集團被迫從其首席執(zhí)行官威廉·李(William Li)及其最大股東之一騰訊籌集了2億美元，以維持生計。

該公司仍然需要更多的資金，分析師們給了集團幾周的資本重組以維持生存。 蔚來(Nio)災難性的一年是一個警示性的故事，對于數(shù)十家小型的汽車先驅(qū)者，他們試圖與大眾(Volkswagen)和豐田(Toyota)等知名巨頭競爭時，希翼在該行業(yè)中嶄露頭角。 大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)說：“您必須非常勇敢地嘗試進入汽車[行業(yè)]。” 在過去的幾年中，已經(jīng)有數(shù)十家電動汽車初創(chuàng)公司推出，并吸引了市場，因為電池驅(qū)動的汽車開辟和創(chuàng)造相對廉價。 與內(nèi)燃機中成千上萬個復雜的運動部件相比，電動汽車實際上是車輪上的電池和底盤。

在補貼和便宜融資的幫助下，中國涌現(xiàn)出的新群體最大。但是在美國，歐洲和日本也有幾次發(fā)射。 “在特斯拉之前，我會說一條不成文的規(guī)定，但我認為這可能是一項成文規(guī)定，即您無法創(chuàng)辦新的汽車公司并取得成功，”加州電力公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彼得·羅林森說。前特斯拉高級主管Lucid Motors的特寫 “這是不可能的。” 但是，盡管加利福尼亞州的先驅(qū)特斯拉(Tesla)使其他團體有信心大跌，但電動汽車市場現(xiàn)在更具競爭力，而且環(huán)境更難以實現(xiàn)利潤。 許多創(chuàng)造商沒故意識到建立供應鏈和零售鏈所涉及的成本，這些成本可能高達數(shù)十億美元。 “也許最大的挑戰(zhàn)是。。。投資如此之大。”迪斯先生說。 超支使尼奧的問題更加惡化。

去年12月，在一個公司品牌的“ Nio day”狂歡節(jié)上，該樂隊大獲全勝，預訂了榜首歌手布魯諾·馬爾斯(Bruno Mars)來吸引顧客。 另一家中國電動汽車初創(chuàng)公司的一位高管表示：“蔚來汽車多年來向來在超出能力的范圍內(nèi)進行支出，其損失很大程度上是由于不必要的支出所致。” 除了高昂的成本外，初創(chuàng)企業(yè)還在規(guī)模生產(chǎn)的嚴重考驗中掙扎。 特斯拉曾一度生產(chǎn)沒有計算機甚至座椅的汽車，要求經(jīng)銷商在將整車交付給客戶之前安裝它們。部分原因是其供應鏈存在困難。

許多新集團還低估了在一個已建立的競爭對手已經(jīng)花費了多年進展忠實客戶群的行業(yè)建立品牌的挑戰(zhàn)。 通用汽車公司前高管邁克爾•鄧恩(Michael Dunne)說：“對尼奧和另一家初創(chuàng)公司拜頓這樣的挑戰(zhàn)將使消費者相信這些新品牌是合法的。” “蔚來汽車的令人失望的銷售情況并不是產(chǎn)品失敗，而是不能說服消費者將蔚來汽車與奧迪或特斯拉一起考慮。” 伯恩斯坦(Bernstein)分析師羅賓·朱(Robin Zhu)補充說：“最終，我們與蔚來(Nio)的最大問題是，迄今為止，其汽車在中國消費者中缺乏吸引力。

Nio的銷量還不足以支持該公司接近盈利的任何業(yè)務，即使是在毛利潤線也是如此。” 現(xiàn)有的汽車創(chuàng)造商還具有內(nèi)燃機汽車深井的優(yōu)勢，這使他們能夠抵消電池汽車的損失。 寶馬將在其大多數(shù)車型上推出混合動力選件，并推出了X7車型以與Range Rover和8系列超級轎車相媲美，以彌補可能從其較廉價的電池車型中吸收的微薄利潤。 “我們需要為小型電動汽車補償這些汽車，”今年早些時候擔任寶馬首席執(zhí)行官的哈拉德·克魯格(HaraldKrüger)表示。 盡管如此，盡管面臨挑戰(zhàn)和風險，但仍有數(shù)十家初創(chuàng)企業(yè)繼續(xù)涌入市場，情愿冒失敗的風險。 “我們知道這項任務的艱巨性，” Lucid的Rawlinson先生承認。“我去過那里并且做到了，我的很多團隊都做過。但是我們絲毫沒有幻想這是一場馬拉松比賽。”