您的位置: 首頁 >快訊 >

在德國戴姆勒奔馳與比亞迪攜手9年之后 日本豐田汽車與比亞迪正式簽訂合約

2022-03-23 11:31:35 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 在德國戴姆勒奔馳與比亞迪攜手9年之后,7月19日,日本豐田汽車與比亞迪正式簽訂合約,雙方將共同開辟電動轎車和電動低底盤SUV車型,以及其

在德國戴姆勒奔馳與比亞迪攜手9年之后,7月19日,日本豐田汽車與比亞迪正式簽訂合約,雙方將共同開辟電動轎車和電動低底盤SUV車型,以及其所需的動力電池。

在德國戴姆勒奔馳與比亞迪攜手9年之后 日本豐田汽車與比亞迪正式簽訂合約

與眾不同的是,以往很多國內(nèi)車企與外企之間的合資合作,多為外方出技術(shù),國內(nèi)來創(chuàng)造。而從奔馳到豐田汽車,與比亞迪的合作都是建立在技術(shù)對等基礎(chǔ)上的合作,這種合作方式至今在國內(nèi)車企中實(shí)不多見。

那么,前有戴姆勒奔馳,后有日本豐田,國際汽車巨頭為什么都盯上了比亞迪?

“這種技術(shù)上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,既是外方對比亞迪20多年自主創(chuàng)新所擁有的優(yōu)勢技術(shù)實(shí)力的認(rèn)同,也是對中外車企合作方式的創(chuàng)新,更是中國車企走向世界與更多國際巨頭競合應(yīng)有的作為。”7月25日,比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)對此作出解讀和介紹。

豐田主動合作的奧妙

其實(shí),今年6月上旬,豐田已經(jīng)在東京的公布會上搶先宣布了將與比亞迪合作的消息。此次正式簽約,在外界看來,是豐田推進(jìn)其電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。根據(jù)此次簽訂的合約,豐田與比亞迪共同開辟的電動車型均使用豐田品牌,計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來,作為開辟新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū),在研發(fā)、創(chuàng)造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。但是,在近年來全球電動汽車市場高速增長的背景下,內(nèi)部對于是否進(jìn)展電動汽車仍有不同見解。直到2016年底,豐田社長豐田章男力排眾議,并親自出任電動汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

截至2018年,中國市場的電動汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)延續(xù)四年位居全球第一。而2018年,豐田汽車在中國汽車市場總銷量為147.5萬輛,不僅沒有追上大眾汽車,而且也不如通用、日產(chǎn),其在純電動汽車方面幾乎是空白。這使豐田重新修改了市場戰(zhàn)略,加速電動化轉(zhuǎn)型,計(jì)劃到2025年,其全球年銷量的一半來自電動汽車,到2030年其電動汽車的年銷量達(dá)到550萬輛。今年6月上旬,豐田公開宣布這一全新的電動化戰(zhàn)略,并著重強(qiáng)調(diào)從2020年起要面向中國市場推出不少于十款電動汽車。從中也不難看出,國際巨頭之一的豐田從來就不會對汽車市場的熱門領(lǐng)域袖手旁觀。

此次,豐田與比亞迪成功牽手,雙方認(rèn)為,為了減緩全球變暖,減少二氧化碳排放,以進(jìn)一步普及純電動車為目標(biāo),有必要超越競爭關(guān)系的束縛,尋求共同進(jìn)展,因此在純電動車型共同開辟方面達(dá)成了合作。

按照合約,今后豐田與比亞迪將結(jié)合各自在電動車和電池領(lǐng)域積存的優(yōu)勢技術(shù)和研發(fā)實(shí)力,致力于開辟更具吸引力的純電動車產(chǎn)品,推動純電動車的進(jìn)一步普及,趕上這一新潮流。

比亞迪的吸引力來自哪里

看得出,從戴姆勒奔馳到日本豐田,之所以盯上比亞迪,看重的正是比亞迪的實(shí)力。

比亞迪于1995年起步于電池事業(yè),至今已掌握了電動汽車最為關(guān)鍵的動力電池、IGBT(電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片)、電機(jī)、電控等核心技術(shù),成為能夠提供包括電動汽車及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的領(lǐng)先企業(yè)。比亞迪于2008年推出首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型(PHEV),并從2015年起,延續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了包含電動、混動在內(nèi)的新能源汽車全球銷量第一。

業(yè)內(nèi)都知道,無論是大眾、寶馬還是豐田,都在積極開辟電動汽車平臺,平臺不僅集中了車企先進(jìn)的技術(shù),更有利于減少研發(fā)成本并推出系列化、規(guī)模化產(chǎn)品。而比亞迪e平臺,則是其自主研發(fā)的全球首個(gè)可開放共享的純電動汽車平臺。

總體而言,比亞迪e平臺是比亞迪優(yōu)勢技術(shù)的集大成者,是比亞迪數(shù)以萬計(jì)的工程師通過20多年正向研發(fā),將掌握的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果,制造了多項(xiàng)電動車技術(shù)的標(biāo)桿。通過高度集成、一體操縱等技術(shù),實(shí)現(xiàn)了整車分量的減輕、整車布局的優(yōu)化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高,同時(shí)還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

被稱為“33111”的比亞迪e平臺有哪些特長呢?據(jù)介紹,這是具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動汽車平臺。

其中,第一個(gè)3是高集成度的驅(qū)動三合一,以e系列車型為例,將幫助車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%,體積降低30%,分量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%,標(biāo)準(zhǔn)工況效率指標(biāo)增加1%。

第二個(gè)3是高壓三合一,以e系列車型為例,其將幫助車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%,效率提升1%至2%,功率密度增幅25%。而體積減少40%,分量降低25%。

第一個(gè)1是一塊高度集成PCB電子線路板,比A4紙還小,實(shí)現(xiàn)了輕量化、體積小、能耗低。

第二個(gè)1是一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池,通過輕量化模組設(shè)計(jì),質(zhì)量降低了44%,成本降低了14%,有效利用值大于94%,組成電池包后的有效利用價(jià)值大于82%。

第三個(gè)1是一塊屏,它是高度集成操縱、可智能旋轉(zhuǎn)、有300多萬個(gè)應(yīng)用、支持對外開放的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

看看市場表現(xiàn)就知道e平臺的實(shí)力。目前,e平臺已廣泛應(yīng)用在比亞迪的宋pro、秦pro、唐、元的電動車型上。2019年1~6月,國內(nèi)新能源乘用車銷量前四位的車型中,比亞迪占領(lǐng)了三款,元電動車上半年的銷量達(dá)到了4.3萬輛,位居前茅。剛上市的宋pro,不到一個(gè)月就斬獲了超過1萬輛的訂單。在e平臺支撐下,比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已突破60萬輛,在中國每六臺新能源車中,就有一臺是比亞迪。

“20多年來,比亞迪已經(jīng)從技術(shù)的尾隨者逐步向并肩者、引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變,已經(jīng)掌握的一些電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù),已經(jīng)在業(yè)界躋身領(lǐng)先行列。”舒酉星認(rèn)為,掌握核心技術(shù)所形成的實(shí)力和競爭力,就是比亞迪的吸引力。

競合關(guān)系在進(jìn)化

縱觀全球汽車市場,汽車電動化已是大勢所趨,奔馳、大眾、寶馬、豐田等國際巨頭紛紛殺入電動化市場,競爭的硝煙已然升起。

“汽車新四化浪潮席卷全球,各類新技術(shù)不斷涌現(xiàn),在汽車行業(yè)這百年一遇的大變革時(shí)代,通過競爭與合作,加快資源整合與市場布局至關(guān)重要,競合已成大趨勢,也成為車企站上領(lǐng)先地位的一個(gè)標(biāo)志。”舒酉星說,更為重要的是,這樣開放的、可以大幅提升開辟效率和資源共享的聯(lián)手不排除會吸引更多的巨頭加入,這對優(yōu)化行業(yè)格局、加快全球電動車技術(shù)進(jìn)展和普及都是有益的。

如同華為5G技術(shù)領(lǐng)先一樣,比亞迪的電動技術(shù)站上世界前列,受到國際巨頭的青睞,這假如放在若干年前都是不可想像的。如今,這也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“市場換技術(shù)”走向“技術(shù)贏合作”時(shí)代,這也印證了我國進(jìn)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路戰(zhàn)略的高瞻遠(yuǎn)矚。

在業(yè)界看來,豐田與比亞迪開展“技術(shù)對等”的合作,還透露出一個(gè)強(qiáng)烈的信號,那就是中國企業(yè)在電動車領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力正以令人刮目相看的速度增長,未來前景無限。

其實(shí),比亞迪的合作,已經(jīng)涵蓋了國內(nèi)國外。2017年,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就提出,比亞迪要由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。隨即,與長安汽車等車企開展了廣泛合作。2018年,比亞迪宣布開放汽車的所有傳感器和操縱權(quán),與全球開辟者共同打造超級汽車智能生態(tài),重新定義智能汽車,推動汽車智能化時(shí)代的早日到來。近來,比亞迪成立了國際合作事業(yè)部,以聯(lián)合公司優(yōu)質(zhì)資源與重大戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行創(chuàng)新合作的全面工作為使命,對競爭與合作給予 了新的定義,寄托了新的期望。

“不開展合作的車企都很快會面臨生存壓力,和比亞迪合作會感覺很開心。”舒酉星說。


免責(zé)聲明:本文由用戶上傳,如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除!

最新文章

精彩推薦

圖文推薦

點(diǎn)擊排行

2016-2022 All Rights Reserved.平安財(cái)經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ   備案號:

本站除標(biāo)明“本站原創(chuàng)”外所有信息均轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng) 版權(quán)歸原作者所有。

郵箱:toplearningteam#gmail.com (請將#換成@)