贏在戰(zhàn)略這句話對于汽車巨頭來說尤為重要

最近，通用中國和豐田中國先后以“科技日”和“技術空間”分別表達了他們在華的進展戰(zhàn)略。值得關注的是，他們都選擇了在汽車電動化上作為突破口，并且把汽車轉(zhuǎn)型當作了在華進展業(yè)務的重心，不約而同地落子在出行上。盡管這都不是新聞，也是意料之中，但在汽車轉(zhuǎn)型進展處于混沌和焦慮之際，他們的積極表態(tài)，打出的牌，以及行動等，都非同小可，這些都意味著什么?

從通用的“三零戰(zhàn)略”(零事故、零排放、零擁堵)到豐田的“全方位推動電動化普及”計劃，都提出了自己的主攻方向和近期目標。這種氣魄和定調(diào)不是一般汽車公司所為，而是汽車巨頭發(fā)聲，傳遞出主流趨勢的動向。

一

國外汽車巨頭在中國推介新技術，或新的技術主張時，往往會以科技和技術的名義，結合實物成果展示來闡述他們的實力和戰(zhàn)略，用直觀的方式公布馬上應用或?qū)嵤┑?ldquo;解決方案”，把“技術路線”具體化，為下一步的業(yè)務進展釋放出新的動向和信息。無論是通用還是豐田，他們在最近舉行的技術活動中都強調(diào)并展示了介入汽車電動化的最新技術和實力，描述了未來已來的真實圖景，以及將要解決的實際問題。

固然，通用在出行智能化的“高大上”早在2010年上海世博會上就以一部“汽車2030”的大片作了詳盡的描述，并以此為開端，向來在高調(diào)傳播“可預見的汽車未來”，為今日“汽車四化”做注解。事實上，所有形而上的汽車前瞻性都離不開汽車智能化的具體實施。為此，通用于十年前就開始行動，在上海浦東新區(qū)投資成立了通用汽車中國前瞻技術科研中心(ATC)，聲稱這是與美國總部同步研發(fā)針對中國市場和業(yè)務進展的研究機構。從基礎材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設計到全球技術本土化，ATC所具備的綜合研發(fā)能力對通用汽車在中國實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景將起到關鍵作用。

對此，他們毫不忌諱地認為，通用的所有研究都是基于商業(yè)需求為出發(fā)點，研發(fā)的成果都將轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，體現(xiàn)在市場競爭之中。因此，他們拿出的新近研發(fā)成果，除了產(chǎn)品設計之外，還有核心技術，并延伸到材料，電機、電芯、電池等基礎性研究領域。這就將汽車電動化的安全性、輕量化、耐久性、先進性直觀地呈現(xiàn)出來，并以先進的實驗設備作背書，體系化作保證，而且有理論和邏輯支撐，視為科學創(chuàng)新，從事的研發(fā)人員也以科學家相稱，機構設有科學研究院。相關負責人表示，他們將憑借頂尖的科研能力和實干的創(chuàng)業(yè)家精神，為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車孵化顛覆性的技術創(chuàng)新。重點研究領域包括先進材料與創(chuàng)造、先進驅(qū)動系統(tǒng)、電池設計與創(chuàng)造、V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術等。

同樣，豐田十余年前在中國也投資建立了研發(fā)中心，選址在毗鄰上海的常熟。不過，他們的做法則與通用有所不同，而是以形而下的應用技術為主，目標清楚，定位精準，就是針對中國市場，服務于兩家合資企業(yè)。最先打的是混動技術國產(chǎn)化這張牌，現(xiàn)在把重心移向汽車電動化已開始戰(zhàn)略實施。輿論一度曾質(zhì)疑豐田混動步子邁得太慢，而當卡羅拉和雷凌雙擎戰(zhàn)略落地，售價與傳統(tǒng)汽車零差價時，人們才看到豐田“慢就是快”的背后意味著什么。市場表現(xiàn)證明，豐田混動技術有口皆碑，而在中國銷售的65萬臺混動車竟無一輛有故障。這種可靠性為豐田在華競爭力的提升，以及可持續(xù)打下了扎實的基礎。

盡管如此，豐田并未止步于混動，從去年開始就在推雙擎E+，即插電混動，深耕市場，用不影響駕駛習慣的方法來實施在華的新能源汽車戰(zhàn)略，最終過渡到汽車電動化的全方位落地。自從去年李克強總理考察豐田新能源汽車技術到中國首屆進博會，以及今年的上海車展等，豐田展示給外界的新能源技術和行動方案獲得了廣泛的認可，評價為溫柔 而理性，可操作性的務實之舉。正如媒體在“技術空間”活動中所看到的電動車核心零部件實物(展示)那樣，全是干貨，技術領先性不言而喻。豐田表示，混動技術依舊是新能源汽車研發(fā)的基礎，他們的著重點是解決汽車電動化的痛點，強調(diào)電動核心技術要小型、輕量化，低損失化、低成本化，還要置于“全生命周期”評價等。