Electric City Drive等一系列城市合作項(xiàng)目將從混動(dòng)汽車著手

歐洲嚴(yán)苛的排放規(guī)則引起抗議，Electric City Drive等一系列城市合作項(xiàng)目將從混動(dòng)汽車著手，旨在減少溫室氣體排放和交通污染，同時(shí)不會(huì)消耗過多資金

隨著丹·霍斯利(Daan Hosli)慢慢駛?cè)肼固氐な兄行?，他駕駛的混合動(dòng)力寶馬通過一個(gè)虛擬邊界進(jìn)入城市的“電動(dòng)專用區(qū)”，他的手機(jī)震動(dòng)了一下，提醒駕駛者關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)并開啟電池動(dòng)力模式。

霍斯利正在參與Electric City Drive項(xiàng)目，這是荷蘭鹿特丹與寶馬公司合作城市計(jì)劃的一系列項(xiàng)目之一，旨在減少溫室氣體排放并減少交通污染，同時(shí)不會(huì)消耗過多資金。

“第一批試點(diǎn)結(jié)果看起來很樂觀。”負(fù)責(zé)能源政策監(jiān)管的鹿特丹市副市長(zhǎng)阿諾·邦特(Arno Bonte)說，“我希翼我們能盡快擴(kuò)展這個(gè)項(xiàng)目，也希翼其他品牌車輛的車主也能參與進(jìn)來。”

參與者配備一款由寶馬開辟的智能手機(jī)應(yīng)用程序，可以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況，并提醒他們?cè)谶M(jìn)入規(guī)定地理區(qū)域內(nèi)時(shí)自動(dòng)切換到電動(dòng)駕駛模式。邦特說，對(duì)這座城市來說，成本是零。

初步結(jié)果顯示，參與者在大約90%的時(shí)間內(nèi)都情愿專門使用電池供電模式。

荷蘭在歐洲算是異類，其混合動(dòng)力車輛的數(shù)量超過了電動(dòng)汽車，達(dá)到10萬輛，而電動(dòng)車為4萬輛，與該國(guó)810萬輛的汽車總量相比，這一數(shù)字仍然微不足道。

但是，“如果真的想要改變現(xiàn)狀，就必須考慮混合動(dòng)力車輛。”寶馬荷蘭首席執(zhí)行官斯黛芬尼·沃斯特(Stefanie Wurst)說道。

這是因?yàn)椋?030年，隨著歐洲各城市努力改善空氣質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)減少30%汽車溫室氣體排放的目標(biāo)，他們需要切實(shí)可行的方法以快速取得發(fā)展，而不是坐等全電動(dòng)車的普及。要實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)還有很長(zhǎng)一段路要走，且成本昂貴。

即使這樣，也并不容易。在德國(guó)，城市部分街道禁止高污染車輛的規(guī)定激怒了柴油車主;法國(guó)征收的化石燃料附加費(fèi)計(jì)劃也引發(fā)了街頭抗議活動(dòng)。即使是在電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)先全球的富裕國(guó)家挪威，奧斯陸也正在引入收取充電費(fèi)用的方式，并想方設(shè)法幸免昂貴的電網(wǎng)升級(jí)。

“正面刺激總是好過消極制裁。”沃斯特表示，鹿特丹計(jì)劃的參與者對(duì)小額獎(jiǎng)勵(lì)反響很好，比如可以獲得當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)的折扣，以及模式轉(zhuǎn)換時(shí)的簡(jiǎn)單提醒，也令參與者非常受用。

由于單位里程所需的電費(fèi)比汽油廉價(jià)，因此理論上混合動(dòng)力車輛采納電動(dòng)模式時(shí)給與經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施是可行的。

副市長(zhǎng)邦特表示，隨著價(jià)格下跌和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，鹿特丹將混合動(dòng)力車作為2020年代中期實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)車的一個(gè)過渡。

鹿特丹市已向法國(guó)能源公司Engie授予充電站特許權(quán)，該公司同意為每一位提出要求的電動(dòng)車或混合動(dòng)力車輛所有者安裝一個(gè)公共充電樁。到目前為止，在這個(gè)擁有60萬人口的城市中需要4000個(gè)公共充電樁，固然還有更多設(shè)在私人建造和車庫內(nèi)。

但，電動(dòng)化普及還是有很長(zhǎng)的路要走。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商EV-Volumes.com從國(guó)家注冊(cè)機(jī)構(gòu)篩選的信息顯示，2018年在歐洲具備電力驅(qū)動(dòng)的車輛數(shù)量增長(zhǎng)了33%，包括181000輛的插電式混合動(dòng)力汽車以及230000輛純電動(dòng)汽車，共占新車銷售總量的1.5%左右。

霍斯利表示，在鹿特丹，他很享受耗盡電池然后追尋充電站帶來的挑戰(zhàn)。“我必須開車去上班，我無法幸免這種情況，對(duì)我而言，這只是一種有趣的方式。”

他的應(yīng)用程序統(tǒng)計(jì)顯示，每62英里的行程使用大約一加侖的汽油。“盡可能地減少加油，這對(duì)我來說就像是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。”這位參與者如此說道。