“史上最長淡季”的汽車圈期待著在傳統(tǒng)旺季大干一場

金九銀十到來，經(jīng)歷了“史上最長淡季”的汽車圈期待著在傳統(tǒng)旺季大干一場。與此同時，隨著前8個月銷量的相繼出爐，2018沖刺前的基數(shù)也相繼明朗化。

近日，奔馳發(fā)布了2018年8月在華銷量，數(shù)據(jù)顯示，今年8月份梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸銷售54,885臺新車，同比增長5%。前8個月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為457,045臺，同比增長12%;其中，國產(chǎn)車型占領(lǐng)總銷量的72%。

其中，8月份，梅賽德斯-奔馳旗下S級車、E級車、 C級車、GLC SUV等車型均連續(xù)雙位數(shù)市場增長;CLA、GLC Couple等車型取得了“高雙位數(shù)”的增長。

事實上，對奔馳而言，2018堪稱是其確定戰(zhàn)略領(lǐng)跑的關(guān)鍵機遇期，尤其是從上半年豪華車市場的競爭格局看，能否在中國市場成就德系豪華車新領(lǐng)頭羊的位置，今年極有可能就是分水嶺。

不久前的成都車展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷坦言：“中國車市增長明顯放緩，豪華車市場競爭更加白熱化。”

他表示，“今年還有4個月左右的時間，我個人認(rèn)為正增長的態(tài)勢會持續(xù);固然目前全球環(huán)境有很多的不確定性，我們對于2018年的進(jìn)展預(yù)期也會相應(yīng)的調(diào)整，但我仍然相信今年會實現(xiàn)穩(wěn)健的增長。”倪愷樂觀預(yù)計，今年的中國車市不太可能浮現(xiàn)負(fù)增長。“特殊是乘用車市場，年度累計銷量目前還保持大概5%左右的增長。”

他給出的奔馳應(yīng)對方式是：“以2020網(wǎng)絡(luò)升級計劃(MAR2020)為平臺，全面提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，全力打造以用戶為中心的‘智慧網(wǎng)絡(luò)’。”

值得一提的是，剛剛交出8月答卷進(jìn)入9月不久，奔馳便一度刷屏汽車圈，在瑞典首都斯德哥爾摩，梅賽德斯-奔馳EQC迎來了全球首秀，按到既定計劃，“2022年前，奔馳旗下將推出10個純電動車型，這些車型將全部歸屬EQ子品牌。”奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)“除了純電車型外，戴姆勒旗下各板塊將推出130款電氣化車型。”

從此前的一張官方圖片來看，其未來的純電動產(chǎn)品，除了SUV、轎車、跑車、smart電動車外，還包括了商務(wù)車(輕型客車)、電動巴士以及電動卡車等。

而奔馳旗下首款純電動SUV，“EQC將于明年第四季度在北京國產(chǎn)，國產(chǎn)后或?qū)⒋钶d寧德時代電芯，憑借80度的電池容量擁有450公里的續(xù)航里程。”

磨刀霍霍的奔馳攜130年造車之威勢，想要在電氣化未來大干一場，在這場新四化決戰(zhàn)前，奔馳在華的2018戰(zhàn)役又將打出怎樣的撒手锏呢?汽車頭條App持續(xù)保持關(guān)注。