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美國上訴法院恢復(fù)了一項(xiàng)價(jià)值2.1億美元的全國性集體訴訟和解協(xié)議,該協(xié)議涉及現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司的數(shù)十萬車主,這些車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性估量值被夸大了。
周四以8-3的投票結(jié)果,在集體訴訟律師緊密關(guān)注的情況下,加利福尼亞州帕薩迪納市的第9個(gè)美國巡回上訴法院表示,車主有足夠的共同點(diǎn)讓他們作為一個(gè)團(tuán)體定居。
它還反對反對和解的主人提出的論點(diǎn),即索賠程序過于繁瑣,而且該類律師與汽車創(chuàng)造商勾結(jié),提出了低估其索賠的“甜心交易”。
此案開始于美國環(huán)境保護(hù)署發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代和起亞的測試程序存在缺陷后,促使汽車創(chuàng)造商降低2011年,2012年和2013年車型年產(chǎn)量約90萬輛汽車的燃油效率。
反對司機(jī)的律師沒有立即發(fā)表評論?,F(xiàn)代表示很感激這一決定。起亞及其律師沒有立即回應(yīng)置評請求。
巡回法官Jacqueline Nguyen的決定維持了美國地方法官George Wu在洛杉磯于2015年6月批準(zhǔn)的和解協(xié)議。
Nguyen寫道,吳“做了仔細(xì)的調(diào)查,這里的反對者在很大程度上沒有挑戰(zhàn),而且不僅僅支持判決。”
該決定推翻了分裂的三級法官第9巡回法院小組在2018年1月拒絕解決和取消集體訴訟。
該小組表示,吳未能評估州法律的差異是否阻撓了全國一級的認(rèn)證。
它還表示,二手車車主應(yīng)該被排除在外,因?yàn)槟壳斑€不清晰他們是否依賴韓國汽車創(chuàng)造商的燃油經(jīng)濟(jì)性索賠。
律師們表示,如果小組的裁決成立,那么獲得全國性的和解將變得更加困難。
Nguyen不同意該小組的裁決。周四,巡回法官Sandra Ikuta表示不同意見。
Ikuta指責(zé)大多數(shù)人未能確定哪些法律適用于全國性的班級,或者如何評估和解以及律師費(fèi)用。
“大多數(shù)人未能糾正這些錯(cuò)誤可能對集體訴訟有利,但它有損于遵守最高法院的先例,”Ikuta寫道。
第9巡回賽覆蓋了美國西部的九個(gè)州,關(guān)島和北馬里亞納群島。
“我們真的很高興司機(jī)終于得到他們所欠的東西,”司機(jī)班的律師理查德麥考恩在接受采訪時(shí)說。
案件是In re reundai和起亞燃料經(jīng)濟(jì)訴訟,第9美國巡回上訴法院,第15-56014號,第15-56025號,第15-56059號,第15-56061號,第15-56064號,第15-56067號。
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